Zeevrachtenmarkt: Eind aan daling voor capasizers

Aan de daling van de huren en vrachten voor de capesizers lijkt een einde te zijn gekomen al ligt de Chinese invoer van ijzererts nog op een laag niveau. Die invoer is voor de capesizers de drijvende kracht, wel neemt het vervoer van kolen toe door de bouw van kolen gestookte energiecentrales in vooral India en China. Indonesië is een belangrijke leverancier van kolen waarvan tot nu toe vooral de supramaxen profiteren.

De Ocean Duke (180.300dwt, 2010) werd gecharterd oplevering Rotterdam voor een Atlantische rondreis, teruglevering West Europa voor $ 15.000 per dag. Ook bij periode charters gingen de huren wat omhoog. De Epic (182.000dwt, 2010) werd voor 11/13 maanden gecharterd voor $ 30.500 per dag.
De congestie in de Chinese havens is opgelost en zelfs al gaat de import van ijzererts in het 4e kwartaal flink omhog, dan zal het nog wel even duren voor de huren weer op een redelijk niveau liggen.

Voor de panamaxen was er nauwelijks een verandering in een zwakke markt, op de Atlantische routes wordt wel wat meer betaald dan in het Verre Oosten. De Berlin (76.524dwt, 2009) werd gecharterd voor 2 of 3 Atlantische reizen voor $ 28.500 per dag, de Maritime Wisdom (73.350dwt, 1993) werd gecharterd oplevering Inchon, via Noord Pacific, teruglevering Singapore/Japan voor $ 15.000 per dag. Zolang de markt voor de capesizers slecht is zal de markt voor de panamaxen zwak blijven.

Voor de supramaxen zijn vooral de reizen vanaf de US Gulf en de Oostkust van Zuid Amerika interessant. De Medi Firenze (58.722dwt, 2008) werd gecharterd oplevering Itaquai, teruglevering Singapore/Japan voor $ 26.000 per dag plus een ballastbonus van $ 325.000. Op de andere routes, zowel op de Atlantische als in het Verre Oosten zijn de huren voor de supramaxen een stuk lager. De Dimitris S (48.821dwt, 2004) werd voor 2 Atlantische reizen gecharterd voor $ 16.250 per dag, de Griffon (46.635dwt, 1995) werd gecharterd oplevering Filippijnen, via Zuid Oost Azië, teruglevering Taiwan voor $ 17.000 per dag.

In de containermarkt neemt het aantal opgelegde schepen nog steeds af. De lijnoperators slagen erin om hogere vrachtprijzen af te dwingen, vooral op de routes Azië/Verenigde Staten. De capaciteit op deze routes werd vergroot. De Northern Reliance (3.538teu, 1994) en de Northern Honour (3.538teu, 1995) werden voor 12 maanden gecharterd voor $ 16.800 per dag elk. Met de twijfels over het economische herstel in zowel de Verenigde Staten als in de meeste EU-landen is de toekomst van de containermarkt moeilijk te voorspellen.
In de tankermarkt worden er al vlcc's opgelegd in afwachting van betere tijden.Onder andere Maersk Tankers weigerde reizen te accepteren waarbij de vracht zelfs de operationele kosten niet dekte. De vrachten voor reizen met vlcc's vanuit de Golf naar Japan daalden tot worldscale 47 of ongeveer $ 6.200 per dag. Wel een verschil met de $ 88.300 per dag dat in januari dit jaar nog werd betaald voor zo'n reis.

De slopers betalen inmiddels minder voor sloopschepen, slecht nieuws voor reders met oudere tankers. Een opleving van het olieverbruik zal voornamelijk van landen als India en China moeten komen, in de gevestigde industrielanden neemt het verbruik eerder af dan toe. In de maand van de Ramadan zal het aanbod van ruwe olie waarschijnlijk wat afnemen. De vrachten voor de aframaxen voor reizen in het Verre Oosten daalden tot rond worldscale 100 of ongeveer $ 6.500 per dag. De Emerald Queen (107.176dwt, 1997) kreeg voor een reis van Thailand naar Maleisië een lumpsum van $ 350.000.