Zeevrachtenmarkt: Capesizers hebben het moeilijk

Voor de capesizers daalden de charterhuren in het Verre Oosten inmiddels onder de $ 10.000 per dag. Op de Atlantische routes was het nog iets beter, maar voor hoe lang nog. De Royal Oasis (161.192 dwt, 1995) werd gecharterd oplevering Rotterdam, via Narvik, teruglevering West-Europa voor $ 14.000 per dag. Maar waarschijnlijk liggen de charterhuren daar inmiddels alweer onder. Er worden weinig charters gesloten en nog minder gepubliceerd.

Opleggen of het slopen van oudere schepen is een serieuze optie geworden voor de reders. Er ging dit jaar al een zestal capesizers naar de slopers, maar gezien het tonnage dat is besteld en dit en volgend jaar in de vaart komt, is dit een druppel op een gloeiende plaat. Voor de panamaxen is het op de Atlantische routes beter dan in het Verre Oosten, maar de markt is niet best al is er sinds enige dagen sprake van een lichte verbetering, waarbij twijfel is of deze blijvend zal zijn. De Million Trader II (76.466 dwt, 2004) werd gecharterd oplevering Taiwan via Indonesië, teruglevering Italië voor $ 11.250 per dag, de Ever Shining oplevering Rotterdam, via Kokkola, teruglevering China voor $ 27.000 per dag. De Sea Empire (79.800 dwt, 2010) werd voor 3 tot 5 maanden gecharterd voor $ 19.000 per dag, voor een modern schip een lage huur.

Voor de supramaxen doet de overcapaciteit zich goed voelen op de Atlantische routes. De Helen Selmer (55.741 dwt, 2005) werd gecharterd oplevering Gibraltar, via de Oostkust van Zuid-Amerika, teruglevering Port Said voor $ 15.500 per dag. In het Verre Oosten is het niet beter voor de supramaxen. De Christos Theo (57.000 dwt, 2010) werd gecharterd oplevering Villanueva, via Indonesië, teruglevering China voor $ 23.000 per dag. Als de markt slecht is, moeten de oudere schepen vaak flink inleveren. De Glorious Morning (41.796 dwt, 1983) werd gecharterd oplevering Oostkust van India, via Indonesië, teruglevering China voor $ 8500 per dag. De waarde van de droge bulkers is inmiddels flink gedaald, wat de bankiers wellicht nog terughoudender zal maken voor het verstrekken van leningen voor nieuwbouw. Op termijn kan dat de vrachtenmarkt alleen maar goed doen.

In de containermarkt was het rustig. De huren gaan nog steeds wat omhoog bij het afsluiten van charters, waarbij voor de kleine schepen de verhoging gering is. De Stefan Sibum (1036 teu, 2008) werd voor zes maanden gecharterd voor $ 6300 per dag. Voor schepen met een capaciteit van 7000 teu en meer liggen de huren al gauw rond $ 24.000 per dag of hoger. De lijnoperators profiteren van meer vrachtvolume en hogere vrachtprijzen, maar het is nog steeds de vraag of het herstel blijvend zal zijn.

In de tankermarkt zijn de vrachten voor de vlcc's erg wisselvallig. De vrachten daalden tot onder $ 9000 per dag, waarna er weer een stevig herstel optrad. Maar het ladingaanbod in het Golfgebied neemt weer af. Voor reizen uit het Golfgebied naar het Verre Oosten lagen de vrachten rond worldscale 60. Voor de suezmaxen kwam er een onverwacht groter ladingaanbod in West-Afrika met bestemming de Verenigde Staten. Dit gebeurde terwijl er betrekkelijk weinig suezmaxen in de Atlantic beschikbaar waren. Hierdoor stegen de vrachten tot worldscale 80, ruim $ 20.000 per dag.