Zeevrachtenmarkt: Hoop gevestigd op de herfst

Voor de droge bulkers wordt de zomer steeds somberder. Er is optimisme dat het in de herfst wat beter zal worden. In het verleden was dat vaak het geval, maar met het groeien van de vlootcapaciteit is het maar de vraag of een echte spoedige verbetering mag worden verwacht.

De prijzen voor tweedehands droge bulkers staan flink onder druk door de negatieve ontwikkeling van de vrachtenmarkt. Veel potentiële kopers wachten rustig af tot de prijzen nog wat dalen. Volgens geruchten zou de Braziliaanse mijnbouwer Vale 5 capesizers willen charteren voor opslag ergens in Azië van bijna 900.000 ton ijzererts. De pijs voor ijzererts is gedaald en Vale zou snel willen profiteren van een prijsstijging en de charterhuren voor capesizers zijn laag. De C. Queen (151.330 dwt, 1994) werd voor 4 tot 6 maanden gecharterd voor $ 25.000 per dag.

In de spotmarkt zijn de huren voor de capesizers niet zo geweldig. De Xinsheng Hai (182.008 dwt, 1989) werd gecharterd oplevering Pohang, via Brazilië, teruglevering China voor $ 23.500 per dag. Voor de panamaxen is het niet beter. De Cervia (93.107 dwt, 2010) werd gecharterd oplevering Zhoushaw, via Oostkust Australië , teruglevering Singapore /Japan voor $ 17.000 per dag, de Spar Neptun (70.101 dwt, 1994) werd gecharterd oplevering Le Havre, via de Oostkust van de Verenigde Staten, teruglevering West-Europa voor $ 19.250 per dag.
De huren die de reders bij periodecharters accepteren duiden erop dat de reders geen spoedig herstel verwachten. De Oceanis (75.211 dwt, 2001) werd voor 23/25 maanden gecharterd voor $ 19.750 per dag.

Ook voor de grotere handysizers, de supramaxen, werd de markt inmiddels onvriendelijk. De Cos Prosperity (55.500 dwt, 2006) werd gecharterd oplevering Inchon, via Indonesië, teruglevering Oostkust van India voor $ 16.000 per dag. Op de Atlantische routes is het nog steeds wat beter voor de supramaxen maar hoogstwaarschijnlijk niet lang meer. De Sheng Xing Hain (57.291dwt, 2009) werd gecharterd oplevering Venezuela, teruglevering Turkije voor $ 30.000 per dag.

Volgens prognoses van de DVB bank, een belangrijke scheepsfinancier, is de sterke opleving van de containermarkt slechts tijdelijk en zou er na oktober alweer een afkoeling komen. Als belangrijkste reden wordt genoemd dat de groei van de capaciteit van de containervloot in 2010 en 2011 dermate groot zal zijn dat er druk op de charterhuren zal komen. Overigens zijn er professionele koffiedikkijkers die positiever zijn over de toekomst van de containermarkt, met name voor de schepen met een capaciteit van meer dan 4000 teu. Drewry, een bekende analist, voorziet in 2010 een groei van 8,5%. De charterhuren stegen inmiddels verder. De YM Tianjin (4300 teu, 2006) werd voor 7 maanden gecharterd voor $ 20.850 per dag, de Northern Enterprise (2456 teu, 2001) voor 8 maanden voor $ 9800 per dag.

In de tankermarkt kwamen de vrachten voor de vlcc's in een soort vrije val. De vrachten daalden in korte tijd met ruim 40% en het is niet zeker dat de bodem is bereikt. De Solana (296.000 dwt, 2010) kreeg voor een reis met 272.000 ton ruwe olie vanuit de Golf naar Zuid-Korea worldscale 66,5, iets onder $ 30.000 per dag. Het is niet zozeer dat er gebrek aan lading is, maar er is een overvloed aan schepen. Dat was ook in West-Afrika het geval voor reizen naar de Verenigde Staten. Daar daalden de vrachten voor de vlcc's tot worldscale 72 of $ 34.700 per dag. Voor de aframaxen is het nog erger. Voor 100.000 tons ladingen van de Zwarte Zee naar Duitsland daalden de vrachten tot worldscale 83 of iets boven $ 11.000 per dag. Op dat niveau lagen ook de vrachten voor de aframaxen in de Middellandse Zee.