Zeevrachtenmarkt: Nieuwbouw drukt vrachtprijzen

In de droge-ladingmarkt hebben vooral de capesizers en panamaxen het moeilijk. Er is weinig kans dat er spoedig een blijvende verbetering komt. Voor de capesizers is de vermindering van de invoer van ijzererts door China een van de oorzaken. Daarnaast is het door het grote aantal nieuwbouw capesizers dat in de vaart komt onzeker of er op een redelijke termijn een balans komt tussen vraag en aanbod. De nieuwe schepen blijven maar komen en er gaan maar weinig schepen naar de slopers. De Anangel Dynasty (171.101 dwt, 1999) werd gecharterd oplevering Hay Point, teruglevering China voor $ 22.500 per dag plus een ballastbonus van $ 550.000.

Voor de panamaxen zijn de huren en vrachten zo ongeveer terug op het niveau van ruim negen maanden geleden. Net als voor de capesizers is de kans op een spoedige verbetering klein. De grote graanexporten uit de havens van de US Gulf en de Oostkust van Zuid-Amerika verborg de afgelopen maanden de negatieve invloed van de nieuwbouwschepen die in de vaart kwamen. Sinds bijna twee jaar kwamen zeven nieuwe panamaxen per maand in de vaart en in de komende zes maanden worden dat er zelfs 10 per maand. De wereldeconomie gaat echt niet zoveel groeien om zo'n capaciteitsgroei te absorberen. Er zullen dus veel meer oudere panamaxen naar de slopers moeten. De Suerte (72.515 dwt, 1995) werd gecharterd oplevering Shanghai, via Oostkust Zuid-Amerika, teruglevering Singapore/Japan voor $ 21.500 per dag, de Epson Trader I (82.331 dwt, 2009) werd gecharterd oplevering Le Havre, via US Gulf, teruglevering Cape Passero na lossing in Egypte voor $ 22.500 per dag. Van de droge bulkers zijn de supramaxen, de grotere handysizers, de uitzondering, vooral voor reizen van Zuid-Amerika. De Desert Hawk (50.327 dwt, 1999) werd gecharterd oplevering Lagos, via Oostkust Zuid-Amerika, teruglevering Singapore/Japan voor $ 31.500 per dag.
De kleinere handysizers delen in de malaise. De Dong Chang Hai (27.171 dwt, 1997) werd gecharterd oplevering Douala, via Oostkust Zuid-Amerika, teruglevering Middellandse Zee voor $ 10.000 per dag, de Kiana Satu (16.717 dwt, 1997) werd gecharterd oplevering Conakry, teruglevering West-Europa voor $ 11.000 per dag.
In de tankermarkt kwamen steeds meer vlcc's beschikbaar in het Golfgebied, waardoor de druk op de vracht flink toenam. Ook voor reizen van West-Afrika naar de Verenigde Staten daalden de vrachten voor de vlcc's tot rond worldscale of rond $ 48.000 per dag. De suezmaxen kregen ook te maken met druk op de vrachten voor reizen vanaf West-Afrika, doordat de vlcc's lagere vrachten accepteerden. De vrachten voor de suezmaxen voor reizen van West-Afrika naar de Verenigde Staten daalden tot rond worldscale 89 of ongeveer $ 20.300 per dag. Ook de aframaxen hadden last van lagere vrachten. In de Middellandse Zee en Zwarte Zee waren de vrachten enige tijd erg goed. Maar vanuit de Noordzee, waar de markt voor de aframaxen slecht was, kwamen aframaxen in ballast om mee te profiteren en toen was het feest over. In een week daalden de daginkomsten van $ 24.000 naar $ 14.200. Het ziet er naar uit dat de tankers, net als de droge bulkers, een sombere zomer te wachten staat.