Zeevrachtenmarkt: Kalme zomer in aantocht

In de droge-ladingmarkt is de verwachting dat de huren en vrachten voor de capesizers zullen dalen na een korte, felle stijging een week eerder. Toen werd de Iron Baron (169.981dwt, 1999) gecharterd oplevering El Ferrol, via Colombia, teruglevering China voor $ 87.000 per dag. Die stijging werd vooral veroorzaakt doordat de ertsproducenten BHP Billiton en Rio Tinto een flink aantal capesizers op charter namen. Inmiddels is er weer rust in de markt en daalden de huren net zo hard als ze stegen. De Aquadiva (180.000 dwt, 2010) werd gecharterd oplevering Luojing, via Australië, teruglevering China voor $ 46.000 per dag.

Het lijkt voor de droge bulkers een ouderwetse zomer te worden met lagere huren en vrachten. Voor de panamaxen waren de vrachten vooral op de Atlantische routes lange tijd goed, maar daar kwam inmiddels de klad in doordat er steeds meer schepen beschikbaar komen. De Full Strong (70.171dwt, 1994) werd gecharterd oplevering Rotterdam voor twee Atlantische reizen, teruglevering West-Europa voor $ 36.500 per dag.

In het Verre Oosten lagen de huren en vrachten meestal al flink onder wat er op de Atlantische routes werd betaald en dat bleef zo. De Tai Prize (71.222dwt, 2001) werd gecharterd oplevering Taichung, via Oostkust Australië, teruglevering India voor $ 27.500 per dag. De supramaxen, lang het troetelkind van de droge bulkers, delen de zomerse somberte, vooral in het Verre Oosten. De Yasa Ozcan (55.924 dwt, 2006) werd gecharterd voor een reis van Indonesië naar India voor $ 26.000 per dag. Alleen voor graanreizen van Zuid-Amerika verdienden de supramaxen nog ouderwets. De African Kingfisher (55.500 dwt, 2009) werd gecharterd oplevering Cristobal, via Noordkust Zuid-Amerika, teruglevering West-Europa voor $ 46.000 per dag. Maar verder was het voor de supramaxen op de Atlantische routes niet geweldig. De Star Cemara (45.181 dwt, 2004) werd gecharterd voor een reis van Zuid-Afrika naar West-Europa voor $ 22.000 per dag.
De kleinere handysizers doen het, gezien de ontwikkeling bij de grotere schepen, nog niet eens zo slecht. De Foursees SW (29.700 dwt, 2010) werd gecharterd oplevering Japan, via China, teruglevering Pakistan voor $ 19.000 per dag.

Iran heeft moeite om haar zware olie te slijten aan de raffinaderijen. Daardoor steeg het aantal vlcc's dat Iran op huur heeft voor opslag tot 47. Mede daardoor stegen de vrachten voor de vlcc's voor reizen uit het Golfgebied naar China tot ruim worldscale 93. Voor de suezmaxen varieerden de vrachten in mei nogal. De daginkomsten lagen tussen $ 25.000 en $ 30.000 per dag.

Juni begon niet slecht maar inmiddels staan de vrachten wat onder druk. Voor reizen van West-Afrika naar de Verenigde Staten daalden de vrachten tot worldscale 105 of rond $ 31.500 per dag. Ook voor reizen uit de Zwarte Zee naar de Middellandse Zee werd het wat minder voor de suezmaxen. De vrachten daalden daar tot worldscale 115 of rond $ 35.000 per dag, terwijl de vrachten voor reizen uit het Golfgebied naar India rond worldscale 130 lagen. Het is nog vroeg in het zomerseizoen, maar ook voor de tankermarkt lijkt het een kalme zomer te gaan worden met lagere vrachten. (AvK)