Plotselinge opleving capesizers

Voor de capesizers kwam er een plotselinge opleving doordat een groot aantal reizen werd afgesloten. Daardoor stegen de vrachten voor reizen ijzererts van Brazilië naar China van $ 25 tot $ 29 per ton.

De Beaufiks (180.310 dwt, 2004) werd gecharterd voor een reis van Ponta da Madeira naar Taiwan voor $ 53.000 per dag. Maar het is erg onwaarschijnlijk dat dit feestje lang zal duren, want er zijn volop schepen beschikbaar. De huren voor periodecharters reageerden minder heftig. De Aquagem (167.102 dwt, 1997) werd voor vijf tot zeven maanden gecharterd voor $ 37.000 per dag.

Voor de panamaxen is er hoop dat na de viering van het Chinese Nieuwjaar de huren en vrachten in het Verre Oosten wat zullen verbeteren. Dat mag ook wel, want de huren zijn er niet best. De Spartia (75.115 dwt, 2000) werd gecharterd oplevering Shanghai, via Oostkust Australië, teruglevering India voor $ 23.000 per dag. Op de Atlantische routes is het nauwelijks beter. De Panamax Trader (69.338 dwt, 1990) werd gecharterd oplevering Manzanillo, via Mobile, teruglevering West-Europa voor $ 27.000 per dag.

De handysizers, vooral de supramaxen, doen het best nog redelijk vergeleken met de grotere bulkers. De Jo Friendship (44.875 dwt, 1994) werd gecharterd oplevering Port Said, via de Zwarte Zee, teruglevering Singapore/Japan voor $ 35.500 per dag, de Maritime Newanda (55.820 dwt, 2005) werd gecharterd oplevering Mumbai, via Westkust India, teruglevering China voor $ 36.000 per dag.

Ook de wat kleinere handysizers kunnen redelijk betalende reizen afsluiten. De Ocean Hope (29.513 dwt, 1996) werd gecharterd oplevering Tampa, teruglevering West-Europa voor $ 23.500 per dag.

De wereldhandel daalde in 2009 met 12% volgens berekeningen van de wereldhandelsorganisatie WTO. Zo’n daling was sinds 1945 niet voorgekomen. En al wordt er dit jaar wel groei verwacht, het zal nog jaren duren voordat het niveau van voor de crisis weer zal zijn bereikt. De lijnoperators hebben goede hoop dat er dit jaar weer winst kan worden gemaakt. Echter, de afladers schreeuwen alweer moord en brand, omdat volgens hen de capaciteit op de diverse lijnen kunstmatig laag worden gehouden waardoor hogere vrachttarieven kunnen worden afgedwongen. Brussel is al gevraagd een onderzoek in te stellen. Maar de eigenaren van opgelegde containerschepen zullen nog geduld moeten hebben voor ook zij profiteren van grotere vrachtvolumes. Langzaam varen en meer oudere schepen naar de slopers brengen helpt zeker, maar niet snel.

In de tankermarkt waren de vrachten voor de vlcc’s flink gedaald. Inmiddels trad een tekort aan vlcc’s in het Golfgebied op, waardoor voor reizen van de Golf naar het Verre Oosten de vrachten flink stegen tot worldscale 78 of $ 37.600 per dag. Een verdere stijging van de vrachten wordt verwacht als na de viering van het Nieuwjaar iedereen weer aan de slag is.

De suezmaxen konden na een mindere periode weer opgelucht ademhalen toen er meer ladingaanbod kwam in West-Afrika. De vrachten voor reizen naar de Verenigde Staten stegen tot bijna worldscale 100 of $ 24.300 per dag, bijna $ 4500 per dag hoger binnen tien dagen. Voor de suezmaxen zijn de Verenigde Staten een belangrijk gebied. Het economisch herstel gaat daar pijnlijk langzaam, wat voor de suezmaxen een moeilijk 2010 kan brengen na een slecht 2009.