Zeevrachtenmarkt: Charterhuren containervaart blijven hopeloos slecht

De viering van het Chinese Nieuwjaar veroorzaakte een daling van de huren en vrachten van de panamaxen in het Verre Oosten. De Edfu (71.572 dwt, 1997) werd gecharterd oplevering Fangcheng, via Indonesië, teruglevering Zuid-Korea voor $ 23.000 per dag. Op de Atlantische routes was het wat beter voor de panamaxen maar niet veel. De Kalliopi L (76.529 dwt, 2001) werd gecharterd oplevering Oostkust van Zuid-Amerika, teruglevering China voor $ 32.000 per dag plus een ballastbonus van $ 700.000.

Het gaat niet goed in de vrachtenmarkt voor de droge bulkers. Sommige analisten schrijven dit toe aan de onzekerheid over verlenging van de contracten van de levering van ijzererts tussen de mijnbouwers en de belangrijkste Chinese ertsimporteurs. Die onzekerheid zou de sterke daling van de vrachten van de capesizers veroorzaken. Het is maar de vraag of dat de enige reden is, de overcapaciteit van de droge-ladingvloot speelt zeker ook een rol. De F.D. Luigi D’Amato (180.184 dwt, 2006) werd gecharterd oplevering Xingang, via West-Australië, teruglevering China voor $ 22.000 per dag.

Op de Atlantische routes was het wat beter voor de capesizers, maar echt goed is het nog lang niet. De Cape Oceania (152.025 dwt, 1994) werd gecharterd oplevering West-Europa, via Brazilië, teruglevering West-Europa voor $ 35.000 per dag. Op de Atlantische routes bleven de huren en vrachten voor de handysizers, vooral de wat grotere supramaxen heel redelijk. De Yasa H. Mulla (52.383 dwt, 2002) werd gecharterd oplevering US Gulf, teruglevering Middellandse Zee voor $ 32.000 per dag. Zelfs de oudere schepen konden nog aardige reizen maken. De Moon Sea (38.313 dwt, 1984) werd gecharterd oplevering Safi, via West-Europa, teruglevering Turkije voor $ 24.000 per dag. In het Verre Oosten was het veel minder, waarschijnlijk door de viering van het Chinese Nieuwjaar. De Hanjin Istanbul (27.369 dwt, 1997) werd gecharterd oplevering Singapore, via Australië, teruglevering China voor $ 13.000 per dag.

In de containermarkt mag het dan wat beter gaan voor de lijnoperators door hogere vrachtprijzen, betere bezetting van de schepen en door langzaam varen minder brandstofverbruik, de charterhuren blijven hopeloos slecht. De Stadt Freiburg (4.380 teu, 2010) werd voor de lijn Verre Oosten/Westkust Zuid-Amerika voor twaalf maanden gecharterd met optie van nog twaalf maanden voor $ 7000 per dag, de Alexandra (2732 teu, 2000) voor een reis van het Verre Oosten naar de Middellandse Zee voor $ 4100 per dag.

In de tankermarkt profiteerden de suezmaxen van meer ladingaanbod in West-Afrika. De suezmaxen konden wel een opsteker gebruiken, want de vrachten voor dit type tanker waren flink gedaald. Voor reizen van West-Afrika naar de Verenigde Staten zullen naar verwachting tot in de buurt van worldscale 100 stijgen of ruim $ 30.000 per dag. Ook een vlcc kan profiteren van de betere West-Afrikamarkt. De Wilsky (164.772 dwt, 2009) werd gecharterd voor een reis van Angola naar de US Gulf voor worldscale 95. Verder gaat het niet zo geweldig voor de vlcc’s. De vrachten voor reizen uit het Golfgebied staan al enige tijd onder druk. De Asian Progress IV kreeg voor 265.000 ton ruwe olie van het Golfgebied naar China worldscale 68, nauwelijks $ 20.000 per dag. De Camden (298.306 dwt, 1995) werd voor dertig maanden gecharterd voor $ 24.000 per dag.