Bonus-malussysteem op brandstofverbruik

Het World Shipping Council (WSC), waarvan het overgrote deel van de internationaal opererende reders lid is, wil een wereldwijd bonus-malussysteem op brandstofverbruik invoeren om de efficiëntie van de zeevaart te verhogen.

Door Hans Heynen

Het gaat om het Vessel Efficiency System (VES). Bedoeling is efficiënt varen te stimuleren door een variabele toeslag op het brandstofverbruik per tonmijl in te voeren. Die moet dan eenmaal per jaar worden verrekend. Schepen die vooraf bepaalde efficiëntiedoelstellingen halen hoeven geen toeslag te betalen. Schepen die de doelstellingen gedeeltelijk halen, betalen minder toeslag en schepen die de doelstellingen helemaal niet halen betalen het volle pond. Gedacht wordt aan een brandstoftoeslag van negentig dollar per ton voor schepen die niet efficiënt zijn.

• Vergelijkbaar met standaarden die voor vrachtwagens gelden

• World Shipping Council pleit voor variabele toeslag per tonkilometer

Het is de bedoeling de doelstellingen per scheepstype te definiëren. Doelstelling kan bijvoorbeeld zijn om een bepaald scheepstype tien procent per tonmijl zuiniger te laten varen dan het gemiddelde van deze scheepstypen in voorgaande jaren. Wanneer een schip dat 50.000 ton brandstof per jaar verstookt die doelstelling helemaal niet haalt, komt dat bij bovengenoemde brandstoftoeslag op een boete van 400.000 dollar. Een schip dat vijf procent zuiniger vaart dan het oude gemiddelde, betaalt in dit geval 225.000 dollar boete. Wanneer het schip de doelstelling helemaal haalt hoeft niets te worden betaald. Zo'n schip is dan 400.000 dollar voordeliger uit (plus het bedrag van de bespaarde brandstof), dan een schip dat niets weet te besparen. Dat maakt investeren in brandstofbesparing volgens het WSC bijzonder aantrekkelijk.

Aanscherping
De boetes moeten worden gestort in een door het IMO beheerd fonds, dat moet worden ingezet voor onderzoek naar mogelijkheden om de uitstoot van broeikasgas verder te verminderen.

Het WSC heeft de IMO voorgesteld ontwerpstandaarden te ontwikkelen voor nieuwe en voor bestaande schepen. Die moeten vergelijkbaar zijn met de standaarden die in de meeste landen voor auto's en vrachtwagens gelden. Die worden ook geleidelijk aangescherpt, rekening houdend met de technische ontwikkelingen.

Bestaande schepen moeten ook onder het Vessel Efficiency System vallen, waarbij dan wel rekening moet worden gehouden met de beperktere mogelijkheden om bij deze schepen de efficiëntie te verhogen. Het vastleggen van efficiëntie-standaarden voor bestaande schepen is, vanwege de lange levensduur van schepen, essentieel om snel tastbare vooruitgang te boeken.

Het voorstel om een wereldwijd geldend Vessel Efficiency System in te voeren lijkt op recente voorstellen van Japan en de Verenigde Staten. (HH)