Vrachtenmarkt: Circa 165 containerschepen liggen ergens te ‘dobberen'

De droge-ladingmarkt begon het nieuwe jaar niet best. Het zal voorlopig niet beter gaan, de grote klappen moeten wereldwijd nog komen. Hoe de droge bulkers het gaan doen blijft nog even onduidelijk. Het Chinese Nieuwjaar valt dit jaar op 26 januari en het is traditie dat tientallen miljoenen Chinezen dan uit de steden naar hun familie op het platteland trekken. Nu de economische crisis China harder treft dan werd verwacht is onzeker of Nieuwjaar even massaal zal worden gevierd als in voorgaande jaren.

Voor de capesizers bleven de huren extreem laag. De Fernandina (174.332 dwt, 2006) werd gecharterd oplevering Amsterdam, via Brazilië, teruglevering West-Europa voor $ 6000 per dag. De Cape Pioneer (170.000 dwt, 2005) werd voor elf tot dertien maanden gecharterd voor $ 6500 per dag. Ook de huren voor de panamaxen liggen dik onder de $ 10.000 per dag. De Lowlands Camellia (76.600 dwt, 2006) werd gecharterd oplevering Amsterdam, teruglevering India voor $ 8250 per dag, de Bunga Saga 9 (73.104 dwt, 1999) oplevering San Ciprian teruglevering West-Europa voor $ 4250 per dag. De huren voor de handysizers zijn niet beter. De Cos Lucky (52.395 dwt, 2003) werd gecharterd oplevering Xingang, teruglevering Singapore voor $ 2500 per dag, de Dominator (22.174 dwt, 1991) oplevering Recife, teruglevering Venezuela voor $ 5750 per dag.

In de containermarkt wordt het verhaal steeds droeviger. Naar schatting liggen inmiddels zo'n 165 schepen ergens te dobberen, al of niet opgelegd. Analisten verwachten dat het containervervoer in 2009 nog wel licht hoger zal zijn dan in 2008, maar de groei van de vlootcapaciteit in 2009 is zo groot dat deze verwachting, als hij al uitkomt, geen positief effect zal hebben. Het zwaarst getroffen zijn de containerschepen met een capaciteit van rond 2500 teu. De huren voor deze schepen zijn nauwelijks nog $ 8000 per dag, twaalf maanden geleden was dat $ 28.000. Tot nu toe zijn de kleinste schepen van rond 350 teu nog het beste af, daarvoor liggen de huren rond $ 4000 per dag, een jaar geleden was dat $ 5700. De lijnoperators gaan nog steeds door met capaciteitsvermindering op de diverse diensten. Sommige diensten worden zelfs helemaal opgeheven, zoals de gezamenlijke Azië-Europadienst van CMA CGM en China Shipping.

De slopers daarentegen hebben de wind mee. Het aanbod is groot en de slopers kunnen dus kieskeurig zijn. De panamax Acamar (61.709 dwt, 1977) ging naar de slopers voor $ 3 miljoen, de handysizer EEC Atlantic (37.871 dwt, 1977) voor $ 1,94 miljoen en het containerschip Ursula Delmas (1693 teu, 1984) voor $ 3,96 miljoen.

De tankers begonnen het nieuwe jaar ook niet best. Een vlcc kreeg voor 280.000 ton ruwe olie vanuit het Golfgebied naar West-Europa een magere worldscale 45, een suezmax voor 130.000 ton van het Golfgebied naar het Verre Oosten worldscale 80, ook niet zo geweldig. Beter deed de suezmax Nikator het die voor 130.000 ton van West-Afrika naar Philadelphia worldscale 130 kreeg.

De aframaxen moesten ook inleveren. Na de kerstviering kwam het niet meer goed voor dit type schip in de Middellandse Zee en Zwarte Zee waar de vrachten tot rond worldscale 94 daalden, iets onder $ 26.000 per dag. Ook in het Caribisch Gebied werd het wat minder, maar met vrachten rond worldscale 195 of ruim $ 60.000 per dag zullen de reders niet echt ontevreden zijn.

Voorgaande edities van Vrachtenmarkt:
- 2009 Belooft niet veel goeds (10-01-2009)
- Hoop op meer ijzererts (18-12-2008)
- Laagste huren in twintig jaar (12-12-2008)
- Beetje meer lading helpt niet (05-12-2008)
- Hier en daar iets meer lading (28-11-2008)
Meer over de kredietcrisis in het dossier