Vrachtenmarkt: 2009 Belooft niet veel goeds

Voor de droge bulkers en containerschepen belooft 2009 niet veel goeds. Er zijn grote plannen van diverse regeringen om de economische crisis het hoofd te bieden. Maar zowel in de Verenigde Staten als China wordt vooral ingezet op verbetering van de eigen infrastructuur. Dat zal vooral in China nodig zijn om het verlies aan banen op te vangen die verloren gaan door het sterke teruglopen van de Chinese export. Ook de landen van de Europese Unie hebben plannen het banenverlies zoveel mogelijk te beperken, maar voor het zeevervoer zullen de plannen, zeker op korte termijn, niet genoeg extra vervoer opleveren om de droeve situatie te verbeteren.

Het jaar 2008 was voor de droge bulkers een jaar van de extremen. In mei werd voor een panamax ruim $ 90.000 per dag betaald, in december kreeg de CSE Fortune Express (76.634 dwt, 2002) voor een reis van Taichung teruglevering Singapore/Japan $ 2400 per dag.

Voor de capesizers was het zo mogelijk nog extremer. Op de top van de markt werd rond $ 200.000 per dag betaald. Aan het eind van het jaar waren de huren gedaald tot rond $ 10.000 per dag en dat was nog na een verbetering. Eind november lagen de huren nog onder $ 4000 per dag.

Voor de handysizers is het verhaal niet anders. Voor de wat grotere, moderne, schepen lagen de huren tijdens de top niet veel onder die van de panamaxen, terwijl in de laatste dagen van het jaar de huren tussen $ 4000 en $ 10.000 lagen, afhangend van het vaargebied.

Oudere schepen zullen in 2009 wel versneld naar de slopers gaan en er zullen wel flink wat schepen worden opgelegd. De Duitse containerreders die lid zijn van de Containership Association hebben inmiddels een programma opgesteld waarbij reders die hun schepen opleggen vanaf 1 januari 2009 een compensatie krijgen. Deze compensatie wordt door de Association betaald uit ontvangen bijdragen van de leden. De uitkering is 70% gebaseerd op de ConTex-index van de Hamburgse Shipbrokers Association.

Oudere containerschepen gaan al in groeiende aantallen naar de slopers, hoewel daar technisch nog geen reden voor was. Maar er zijn zoveel schepen die in de komende maanden nog door de werven worden opgeleverd dat er heel wat moet gebeuren om de huren en vrachten weer op een redelijk niveau te brengen.

Voor de tankers is moeilijk te voorzien wat 2009 zal brengen. Voor hen was 2008 helemaal niet zo'n slecht jaar. Natuurlijk is het ook voor de tankers belangrijk hoe de wereldhandel zich zal ontwikkelen. Daarnaast is van belang hoe de OPEC-landen reageren op veranderingen van de prijs van ruwe olie. Inmiddels profiteert China van de lage prijs om de voorraden flink aan te vullen en zullen andere landen dit voorbeeld wellicht volgen. Als dat gebeurt, kunnen vooral de vlcc's hiervan de eerste maanden nog profiteren. Als de vrachtenmarkt voor de tankers snel minder wordt, zullen de enkelwandige tankers waarschijnlijk versneld naar de slopers gaan. De enkelwandige tankers moeten toch binnen enkele jaren uit de vaart worden genomen en waarom zou je dan met verlies gaan varen. Vergeleken met de droge bulkers en de containerschepen zijn er niet zoveel nieuwe tankers besteld en kan 2009 voor de tankers nog wel een redelijk jaar worden.

De laatste dagen van 2008 was het rustig in de tankermarkt waarbij de vrachten wat daalden. Voor de aframaxen lagen de daginkomsten iets onder $ 55.000. Voor de vlcc's was het al eerder flink minder geworden tot daginkomsten van iets onder $ 50.000. Voor de suezmaxen werd het ook minder, vooral voor reizen vanaf West-Afrika en in de Middellandse Zee daalden de vrachten. De daginkomsten van de suezmaxen kwamen uit op iets boven $ 50.000. (AvK)

Voorgaande edities van Vrachtenmarkt:
- Hoop op meer ijzererts (18-12-2008)
- Laagste huren in twintig jaar (12-12-2008)
- Beetje meer lading helpt niet (05-12-2008)
- Hier en daar iets meer lading (28-11-2008)
- Tientallen wachten op lading (21-11-2008)
Meer over de kredietcrisis in het dossier