Atlantic rondt vlootvernieuwing af met drie nieuwe bunkertankers

De Atlantic Schepen Exploitatiemaatschappij uit Pernis, onderdeel van de Atlantic Horizon Group, heeft 28 april drie nieuwe bunkertankers gedoopt, de Atlantic Progress (135 x 17,55 meter, 8638 ton), de Atlantic Performer en de Atlantic Prestige (beiden 135 x 13,50 meter, 5700 ton). De Atlantic Horizon Group rondt hiermee een omvangrijke vlootvernieuwing af.

De tankers hebben allemaal een ander type voortstuwingsmotor. De dubbelschroefs Atlantic Progress heeft twee zescilinder MaK M20’s, de dubbelschroefs Atlantic Prestige heeft twee Caterpillars 3508, de enkelschroefs Atlantic Performer één Caterpillar 3516. (Foto Hans Heynen)

1/5

Gerelateerd nieuws

Dettmer bouwt geoptimaliseerde tanker voor Duitse kanalen en Elbe

Nieuwe orderdroogte bedreigt scheepsbouw

Rotterdam onderzoekt ontgassen binnenvaart

‘Aflosschipper moet kunnen improviseren'

Meer over

Vervoermarkt

De levering van de Atlantic Progress had veel voeten in de aarde. Het eind 2006 bij Rensen Shipbuilding bestelde schip had eigenlijk in mei 2008 in de vaart moeten komen. De cascobouw in China, het transport naar Nederland en de afbouw duurden echter allemaal langer dan gepland. Het casco kwam pas in april 2010 in Rotterdam aan, tegelijk met een aantal andere megatankers, waaronder de drie weken geleden opgeleverde Vinotra 10 (11.571 ton) van Vinotra en de over enkele weken in de vaart komende Vorstenbosch (13.317 ton) van VT.

Directeur-eigenaar Leendert van den Oever van de Atlantic Horizon Group stelde tijdens de doopplechtigheid dat de oplevering veel te lang had geduurd en dat hij slappe oorlellen had gekregen van de vele telefoontjes waarin Rensen Shipbuilding uitlegde waardoor de oplevering nu weer vertraging had opgelopen. ‘Toen ik na vier en een half jaar eindelijk de laatste termijnbetaling kon overmaken, klaarde je gezicht helemaal op', zei Van den Oever, die zich daarbij direct tot Rensen richtte. ‘Ook Govert Smits, (van Smits Machinefabriek in Krimpen aan de Lek - red.) kon opgelucht adem halen.'

Smits, die eerder de Atlantic Power, Atlantic Pride en Atlantic Pioneer afbouwde, kreeg als gevolg van de bouwvertragingen in China zoveel megacasco's voor de kade liggen, dat de gebruikelijke afbouwtijden niet konden worden gehaald.

Onverkocht
Bouw en afbouw van de bij Rensen-Driessen bestelde Atlantic Performer, waarvan het casco in Rusland is gebouwd, en Atlantic Prestige, waarvan het casco in China is gebouwd, verliepen wel voorspoedig. Het contract voor de Performer werd in 2009 getekend, het contract voor de Prestige in april 2010. Omdat het casco dat voor de Prestige is gebruikt al onverkocht in Rotterdam lag, kon snel worden begonnen met enige aanpassingen en de afbouw, waarna het schip in februari in de vaart kwam. ‘Wim Driessen vroeg of ik het casco wilde hebben', aldus Van den Oever. ‘Ik vroeg wat dat moest kosten en stelde als voorwaarde dat Rensen-Driessen dan van mij drie enkelwandige tankers zou opkopen. Daar schrok Wim wel even van, maar de volgende morgen belde hij op dat het in orde was.'

De Atlantic Performer en Atlantic Prestige zijn beide afgebouwd bij Dolderman in Dordrecht, Van den Oever complimenteerde het bedrijf met de correcte en tijdige oplevering.

Verbruik
De voortstuwing op de Atlantic Progress wordt verzorgd door twee zescilinder MaK M20-motoren, van ruim 1500 pk bij 1000 toeren. De enkelschroefs Atlantic Performer is uitgerust met Caterpillar 3516 hoofdmotor van 2200 pk. Het dubbelschroefs zusterschip Atlantic Prestige wordt voortgestuwd door twee Caterpillars 3508, die samen ongeveer hetzelfde vermogen leveren. Qua verbruik ontlopen de twee schepen elkaar op het eerste gezicht ook niet veel, stelt een bemanningslid dat op beide schepen vaart. ‘De 3516 in de Performer verbruikte onlangs, met 5000 ton in en een snelheid van 18,5 knopen 350 liter per uur. De motoren op de Progress verbruiken dan per stuk ongeveer 175 liter.'

De tankers zijn alle drie uitgerust met Bornemann ladingpompen. De 16 ladingtanks tellende Prestige en Performer hebben er elk twee, met een topcapaciteit van 850 kuub per uur. Ze worden aangedreven door 400 kW elektromotoren. De 24 ladingtanks tellende Progress heeft er vier met een capaciteit van 400 kuub per uur. De tankers kunnen naast stookolie ook nafta, benzine en gasolie en lichte chemicaliën vervoeren.

Alle tankers hebben twee vierkanaals boegschroeven van Omega Verhaar, waarvan er één dieseldirect en één dieselelektrisch wordt aangedreven.

Krappe sluis
De drie bunkertankers zullen voornamelijk in het ARA-gebied worden ingezet. Met haar breedte van 17,55 meter past de Atlantic Progress nog net in de 17,75 meter brede sluis van Vreeswijk. ‘Je hebt dan nog maar 20 centimeter over, maar het is onze schippers al acht keer gelukt', aldus een opgetogen Van den Oever. De bunkertankers worden door ploegen van vier gevaren in een ritme van twee weken op en één week af.  Na de doop zette Van den Oever nog diverse personeelsleden in het zonnetje en beloonde hij een aantal van hen voor hun trouw en inzet.