De Rijn van A tot Z: Kantelende markten

De vraag naar scheepsruimte is volgens de bevrachters nog niet overdreven groot. Op de Boven- en Midden-Rijn is wel veel vraag naar 1500-tonners en alles daaronder. Dat komt omdat die schepen weinig werk in de opvaart hebben en niet boven komen. Op het Mittellandkanaal was er ook veel vraag naar scheepsruimte. Verladers pakken af en toe zelf een schip buiten de bevrachters om, en betalen daar grif meer voor.

Gerelateerd nieuws: Vorststremmingen tot in Zuid-Frankrijk; Aan de reis: Moeilijke markt; Rijn van A tot Z: ‘Hoe kom je er, dat is de vraag’; Scheepvaart ook in flink deel Duitsland in greep van het ijs

Meer over: Vervoermarkt

‘Daarmee verzieken ze de markt voor ons', zegt de bevrachter. ‘Wij willen graag naar een hoger niveau, maar dat kunnen wij pas verzilveren bij contractverlenging en nu niet.
Momenteel kunnen we de schepen daar wel drie keer inzetten. Tot voor kort was de trend dat bevrachters alles lager doorsloten en dat gaat nu opbreken. De markten kantelen, volgend jaar worden de contracten hoger afgesloten.'

Naar Oldenburg was redelijk wat werk en wordt nu standaard met 5,50 euro twee kwartjes per ton meer betaald. Kleine schepen krijgen 5,75 euro van de zeehavens naar Oldenburg. Duits binnenlands is er vanaf de kanalen wel werk maar voor de rest is het rustig. Uitzondering is het Mittellandkanaal, waar vanwege de oogst flink wat tarwe en granen te verschepen valt.
De pegel van Pfelling op de Donau gaf begin deze week 4,30 meter aan, 40 centimeter minder dan begin vorige week. Later deze week wordt een lichte daling verwacht. Konstanz stond begin deze week op 4,23 meter en Maxau gaf 5,70 meter aan. Kaub stond begin deze week op 2,70 meter, 80 centimeter minder dan begin vorige week. Vrijdag wordt een stand van 2,65 meter verwacht. Koblenz stond op 2,70 meter, Keulen op 3,70 meter en Ruhrort op 4,80 meter.

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

Tankvaart
PJK-Rijnvrachttarieven per 7 september 2010. © pjk international b.v./http://www.pjk-international.com/. Basis 1000-1200mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in Euro/pmton en voor Bazel in Zw.fr./pmton.

Euro/pmton	Gasolie		Benzine
	Hoog	Laag	Hoog	Laag
Duisburg	3,25	3,55	3,55	3,85
Dortmund	4,75	5,05	5,05	5,35
Keulen	5,50	5,80	5,80	6,10
Frankfurt	8	8,30	8,30	8,60
Karlsruhe	8,75	9,05	9,05	9,35
Bazel	12,75	13,25	13,25	13,75

Omdat maandag in de Verenigde Staten een vrije dag was, waren de beurzen in Noordwest-Europa op zichzelf aangewezen om de prijs te bepalen. Op de Europese aandelenbeurzen hielden beleggers bij gebrek aan nieuws vast aan het positieve sentiment van vrijdag, vanwege meevallende Amerikaanse cijfers. De beurzen sloten de dag wel positief af, zij het met een minimaal verschil ten opzichte van vrijdag.

De oliemarkt interpreteerde vrijdag die cijfers minder positief, de economische groei zou wel eens minder snel tot stand kunnen komen, met als gevolg minder vraag naar olie/energie. De olieprijzen vielen vrijdag na een korte opleving terug en maandag veranderden de prijzen niet. Het maandag gepresenteerde conjunctuur(belasting)plan van president Obama van 150 miljard dollar heeft geen enkele invloed op de aandelen/oliemarkt gehad. Men gaat ervan uit dat dat pakket van maatregelen nauwelijks kans heeft door het congres te komen.

De omstandigheden op de Duitse en Zwitserse markt verschillen. In Zwitserland lijkt de omschakeling naar winterkwaliteitproduct eenvoudig zonder al teveel (leverings)problemen te verlopen. Voor Duitsland blijft de verwachting gerechtvaardigd dat de omschakeling van zomer- naar intermediate en winterkwaliteit de producten- en transportmarkt in de loop van september zal gaan ondersteunen. Voor wat betreft de verwarmingsoliemarkt zullen de relatief hoge voorraden bij de importeur de eerste vraag naar verwarmingsolie door eindgebruikers vooruitlopend op het winterseizoen gaan dekken. Aanvullende vraag, die ongetwijfeld zal komen, zal moeten worden gedekt door import vanuit onder meer het ARA-gebied. Dat zal de vraag naar scheepsruimte ondersteunen.

Vertragingen bij laad- en losplaatsen, concurrerende product/transportvraag binnen Duitsland en transporten vanuit Duitsland/Frankrijk richting ARA blijven de markt beïnvloeden. Maar het blijft voorlopig een kopersmarkt. Kortingen variërend tussen Euro/Zwfr. 0,50-1,75 pmton blijven afhankelijk van product, hoeveelheid, belading, bestemming en cliënt bespreekbaar. Bevrachters en particulieren die normaal actief zijn langs de Rijn, blijven eveneens naar alternatieve transporten binnen de ARA-range en Benelux kijken.

e-mailen printen

Reacties (10)

dat doen we al 2 jaar niet want wat zij bieden is meestal zwaar ondermaats.kun je net zo goed leeg liggen.

Alex

09-09-2010 op 11:43

Ik stel voor om de komende week geen enkele reis aan te nemen van rijnaarde. Of langer tot daanen zijn woorden terug neemt

kees

09-09-2010 op 10:53

We gaan de goede kant op zie ik,vrachten moeten omhoog,dit houd niemand vol zo om 10duizenden euros per maand bij te leggen.

harm

08-09-2010 op 20:51

@Peter en andere Wij hadden ook een bevrachter aan de telefoon gehad Die vond het best wel beschamend dat deze bevrachter zulke uitlatingen deed. Die bevrachter en zo ook de schipper zijn zelf verantwoordelijk En nu nemen de schipper-s zelf een initiatief so be it.. was zijn reactie en we zien wel Maar hij vond het niet passen dat er geintimideerd moest worden...

Bedrijfseconoom

08-09-2010 op 16:45

Peter, die ken ik er nog veel meer! Het zijn ook de kantoren die met hun veel te lage contracten in hun maag zitten. Die zullen ook hun slachtoffers blijven zoeken in de vrije markt, waardoor de vracht dan ook om die reden niet omhoog zal gaan. De verladers weten de weg naar de Eubo wel te vinden. Daar betalen ze een eerlijke prijs voor de bewezen diensten. En zo hoort het!!! Niet alleen de schippers zijn er helemaal klaar mee, ook de verlader wordt wakker!!! Nu de tegenstanders van het plan nog...

jan

08-09-2010 op 14:16

Ik sprak gister een bevrachter, die achter het plan staat maar wilde niet dat zn collega's bevrachters dat te weten zouden komen.

Peter

08-09-2010 op 14:06

Een kat in het nauw maakt rare sprongen!! De bevrachters worden zenuwachtig. Gelukkg staat er voor morgen weer een carpe cargo club dineetje gepland. Kunnen ze met hun clubje koortsachtig plannetjes smeden. Schippers intimideren en bedreigen, bedriegen en liegen. Vrije markt schippers succes met de onderhandelingen met de lui. Ik ben blij dat wij er voor min. een jaar van hun lulpraatjes afzijn.

Jip

08-09-2010 op 13:56

Heren bevrachters 1 ding snap ik dan niet, als ik bijvoorbeeld 1,5 euro meer vraag dan de door U aangeboden tarief, krijg ik altijd het antwoord daar ga ik niet voor bellen of dat betalen ze toch niet.
Mijn advies aan U, ga voor alle gevraagde tarieven
bellen, en respecteer U 5% provisie, want U ziet er kan wel betaald worden alleen U neemt niet de moeite.
Ik vind het wel een beetje kinderachtig om in een artikel in dit weekblad te klagen over het verzieken van de markt.
Ik moet dankzij Uw houding al 2 jaar in een verziekte omgeving werken en dat is arbo technisch niet goed voor mijn gezondheid.
Dus niet klagen maar bellen.

C de Waardt Sarcelle

08-09-2010 op 13:54

De grote angst van de bevrachters komt er aan ze verliezen de grip op de markt, doordat de verladers er achter zijn gekomen dat als de bevrachter zegt ik kan voor dat bedrag geen schip krijgen dat in veel gevallen niet waar is, maar hij een extra bedrag bij vraagt en het in zijn eigen zakken steekt.
De verlader gaat tegenwoordig ook op onder zoek uit om te kijken wat er mogelijk is en omzeilt zo de bevrachter, die zijn contract dus klaarblijkelijk te laag heeft afgesloten.
Feitelijk is het 1 grote farce het afsluiten van de contracten, want alle partijen zitten om de tafel om prijzen te bespreken behalve de schipper die voor de prijs zou moeten gaan varen die mag niet mee praten want anders weten de verladers precies wat de bevrachters al jaren in hun zakken steken.
Met de cooperaties rent a ship en barge4rent komt er eindelijk transparantie voor de verladers over wat het vervoer van A naar B kost, en dat is ook precies de reden waarom bevrachters zo tegen de cooperaties zijn en schippers proberen te weer
houden om lid te worden van de cooperaties. Afgelopen maart met de GTR bedragen was er minder werk als nu en minder tonnage die mee deed dan nu, er is meer werk en er is al meer tonnage wat bij de cooperaties is.
Dus de bevrachters raken hun positie kwijt als partij die weet waar alle schepen zich bevinden en kunnen omdat de schippers via de cooperaties varen geen invloed houden op de markt dmv het uitspelen van de schippers tegen elkaar.

08-09-2010 op 12:45

- gelezen-‘Daarmee verzieken ze de markt voor ons\', zegt de bevrachter. ‘Wij willen graag naar een hoger niveau, maar dat kunnen wij pas verzilveren bij contractverlenging en nu niet.
---------------------------------

Toen wij 10 euro naar Dillingen vroegen, als \"verziekende schipper\" hadden jullie het lef om bij de klant 11 of 12 te vragen!!!!!
Nu krijgen wij het verwijt, niet betrouwbaar te zijn en heel duur?
Op de charter staat altijd inc: huppeldepup en zo. het zou mij niet vebazen, dat heel veel klanten nog steeds brandstoftoeslag betalen en andere kleine toeslagen. Die de schipper NIET krijgt. En weer is de schipper moeilijk omdat hij niets wil.
Bijvoorbeeld nacht doorvaren bij te laad beladen.
Andere kant zeeboot nog een partijtje laden/lossen allemaal voor niets!
Bij RaS weet de klant straks waar hij wat voor betaald.overuren brandstof en een vergoeding van A-B.

subaru rijder

08-09-2010 op 12:18