BDB: ‘Crisis drogelading niet structureel'

Het Bundesverband der Deutschen Binnenschiffahrt (BDB) blijft erbij dat de crisis in de drogelading niet structureel is, maar dat het slechts een tijdelijke economische dip is. BDB-voorzitter Dr. Gunther Jaegers voorziet voor de komende jaren wel problemen in de tankvaart.

Door Erik van Huizen
Het BDB heeft al eerder geroepen dat ze de crisis in de droge lading niet van structurele aard vindt, maar ze baseert haar uitspraken over de crisis nu op de laatste cijfers over het binnenvaartvervoer over de Duitse vaarwegen.

• Nieuwste cijfers bevestigen eerdere stellingname

• ‘Binnenvaart profiteert al van economische groei' 

‘In vergelijking met het jaar ervoor blijkt duidelijk de negatieve uitwerking van de economische en financiële crisis in 2009. Zowel bij de goederensoorten als de verkeersprestatie moest de binnenvaart haar verlies nemen. De hoeveelheid vervoerde goederen op de Duitse vaarwegen daalde met 17 procent van 246 miljoen ton naar 204 miljoen ton. De grootste daling was in de groep ijzer en metaal. Daar daalde het vervoer met bijna veertig procent. Het aantal tonkilometers liep met ruim 13 procent terug van 64,1 miljard naar 55,5 miljard.' 
Het aantal Duitse schepen liep volgens het BDB met 45 eenheden terug naar 2.246. Het tonnage steeg wel met bijna 24.000 ton.

Niet structureel
Ondanks de negatieve cijfers over het jaar 2009 is het BDB ervan overtuigd dat de binnenvaart nu ook al profiteert van de huidige economische groei. ‘De door de binnenvaart hoeveelheid vervoerde goederen stijgt sinds het begin van 2010 in alle goederensoorten weer', schrijft Jaegers. ‘Zorgen hebben we nog wel over de vrachtprijzen. Die stijgen door de grote capaciteit van de Europese vloot nog niet in dezelfde mate als de groei van de hoeveelheid vervoerde goederen. De rentabiliteit van de binnenvaartondernemingen is daardoor nog niet helemaal goed.'

Ondanks de nog steeds aanhoudende problemen in de binnenvaart wil het BDB niet spreken van een structurele crisis in de binnenvaart. Het BDB is dan ook geen voorstander van capaciteitsbeperkende maatregelen zoals andere binnenvaartorganisaties hebben voorgesteld aan de Europese Unie. Daarbij gaat om sloop van scheepsruimte en eventueel de zogenaamde oud-voor-nieuw regeling.

Tankvaartcrisis
In tegenstelling tot de drogelading, ziet het BDB de komende jaren wel een structurele crisis in de tankvaart opdoemen. ‘Op grond van het feit dat tot het einde van 2018 gevaarlijke goederen volgens het ADN(R) alleen nog in dubbelwandige schepen vervoerd mogen worden, voorzien wij voor de tankvaart een structurele verandering', meldt Jaegers. ‘Het probleem daarbij is dat in de loop van de tijd nieuwe dubbelwandige schepen op de Europese markt komen. De oudere enkelwandige tankers verdwijnen echter niet in dezelfde mate van de markt. Dit kan alleen door het slopen van tanker worden opgevangen. Desondanks wijzen we ingrijpen door de overheid af. Dat geldt in het bijzonder voor de drogelading. Daar gaan we van een economische crisis uit, niet van een structurele crisis.'