Oudere motoren minder geschikt voor laagzwavelige brandstof

Eigenaren van schepen met oudere motoren zouden nu alvast contact moeten opnemen met hun motorfabrikant om te kijken welke aanpassingen aan de motor en het brandstofsysteem nodig zijn als per 1 januari 2011 heel Europa overschakelt op laagzwavelige brandstof. Als de motoren goed worden afgesteld op de nieuwe brandstof, zouden er volgens de IVR in principe geen problemen moeten zijn.

Gerelateerd nieuws: Binnenvaart moet technisch vernieuwen; Verhoging Franse gasolieaccijns; Versluis sr. verbouwt loodsboot en doopt haar Nelson Mandela; 40.000 pk en nog steeds een kleintje

Meer over: Vervoermarkt

Door Marja de Vet
Volgens de IVR zijn schepen met oudere motoren (84% van de Nederlandse vloot) minder geschikt voor laagzwavelige brandstof. Omdat in de Europese richtlijn alleen het maximum zwavelgehalte is geregeld, zou het kunnen dat er geen smeerverbeterende additieven worden toegevoegd en dat kan bij oudere motoren leiden tot motorschade.

IVR raadt schippers aan zich nu al voor te bereiden

Het brandstofsysteem van oudere motoren is gevoeliger voor slijtage van brandstofsysteemcomponenten met alle mogelijk gevolgen van dien. Dichtingen zouden bijvoorbeeld kunnen gaan lekken bij gebruik van zwavelarme brandstof. Daarnaast moet er een nieuwe balans worden gevonden tussen het Total Base Number (TBN) van de smeerolie en de nieuwe brandstof. TBN betreft de zuurneutraliserende werking van smeerolie. Aanpassingen kunnen per fabrikant en per type motor verschillen.

Smeerverbeteraar
In de Europese richtlijn is nu alleen het maximum zwavelgehalte van de gasolie geregeld. Dat mag maximaal 10 milligram per kilogram zijn of 0,1% massa tot massa (m/m). Aanvankelijk zou de brandstof EN590 worden ingevoerd, maar in de definitieve richtlijn is dit losgelaten. Daardoor kan volgens de IVR niet worden uitgesloten dat in Europa verschillende kwaliteiten gasolie worden geleverd, waarvan het zwavelgehalte wel voldoet aan de Europese richtlijn, maar waarbij andere brandstofspecificaties minder kunnen zijn dan gewenst. Ook kan het zijn dat 5 tot 7% biobrandstof aan de gasolie wordt toegevoegd.

Als in overleg met de motorfabrikant en de smeerolieleverancier zonodig aanpassingen worden gedaan, is invoering van laagzwavelige brandstof volgens de IVR geen probleem. Voordelen zijn: een schonere verbranding, minder uitstoot en een schonere motor. Nadeel is een enigszins hoger brandstofverbruik, maar dat wordt gedeeltelijk gecompenseerd door een wat hogere energetische waarde.

e-mailen printen

Reacties (13)

Tecflow smeerolie is al leverbaar met TBN van 12 terwijl de standaard minerale smeerolie tussen 8 en 10 zit. De meerkosten zijn circa 5 cent per liter. Het geeft wel een aanmerkelijke betere bescherming als de standaard olie.
Info bij dekanederland@versatel.nl

Dennis

29-07-2010 op 15:02

@ C. de Vette,

Heb er naar geïnformeer, Fiwado zal EN590 blijven hand
haven.

A. Romijn

Romijn

26-07-2010 op 09:51

ze hebben weer wat gevonden om je op kosten te jagen, bij bp is het alwel aangepast maar of het nu weer anders moet met het loslaten van die richtlijn e590, onze deutz 545 zal moeten blijven blaffen

paulus

25-07-2010 op 17:56

wat bedoelt men met oudere motoren?CCR1 ook al!en wie heeft hiermee weer een voordeel ...

de bijl

25-07-2010 op 14:56

Ik begrijp niet en vind het volstrekt onverantwoord dat de E590 norm is los gelaten.
Het had geen probleem hoeven zijn en nu lopen we een aanmerkelijk groter risico op veel ellende.
Of wil men op deze manier soms van de oude motoren af.
Ger Veuger

Ger Veuger

25-07-2010 op 13:14

@ arno

alle schippers op 1 lijn? laat die droom maar varen.

kan iemand mij het verschil uitleggen tussen zwavelvrij en EN590?

rayce

25-07-2010 op 09:32

waar kan ik potjes zwavel kopen ?

roel

25-07-2010 op 08:46

Als we als schippers alleen maar en590 kwaliteit
accepteren en consequent een monster nemen en
de olieleverancier verantwoordelijk stellen voor
schade ontstaan door verkeerde leveringen dan moet
het probleem toch ook opgelost kunnen worden,
tot nu toe heb ik met mijn 2 oude gm's geen problemen met en 590.

arno

24-07-2010 op 23:06

@ Romijn.

Ook wij varen al sinds begin 2008 met EN590,maar ik ben eerlijk gezegd een beetje bang dat dit volgend jaar zal stoppen,en dat de bunkerstations zeggen,Laagzwavel is laagzwavel dus doe het hier maar mee,en dan loop je het risico van de smering problemen die je bij EN590 niet hebt.

C.de Vette

24-07-2010 op 16:52

Boven staat< Nadeel is een enigszins hoger brandstofverbruik, >

Voor de nieuwe \"schone\"motoren is het verbruik bijna 10% hoger door de strenge eisen.
Klein rekensommetje 1000 \"schone\" motoren draaien 2000 uur per jaar maal 10 lit gemiddeld meer verbruik per uur = 200.000m3 per jaar meer verbruik. En dat is beter voor het milieu????
En dan de echte oude motoren. de direkte omkeerbare. Wanneer schepen veel sluizen varen , staat zo benz heel vaak stil. Dat scheelt denk ik wel 120-200 draai uren per jaar. hoeveel moet dan die nieuw motor wel niet schoner zijn?? Om aan het eind van het jaar kiet te spelen??
Dan alle nieuwe schepen hebben veel te veel pk\'s De schone uitlaatgassen is gemeten bij vollast! En niet bij 40% of 50% belasting. Dus einde van de rit: zeilen. Milieu bah.

subaru rijder

24-07-2010 op 16:35

Wij varen al enkele jaren op EN590, Fiwado leverd dit zonder problemen overal!
Dan weet je zeker wat je hebt, desnoods wordt het per vrachtwagen gebracht.

Romijn ms Alm

Romijn

24-07-2010 op 16:30

En dan vraag ik me af waarom die richtlijn van E590 is losgelaten,misschien onder druk van de raffinaderijen,of andere belanghebbende,dat zou nu eens interessant zijn om te weten,want nu moeten we weer blijven rommelen met allerhande verschillende kwaliteiten waar wij zelf geen zicht op hebben.

C.de Vette

24-07-2010 op 12:24

kortom we worden weer genaaid en het gaat ons weer geld kosten.

rayce

24-07-2010 op 11:46