Kempenaar Esperance rest van 2010 onderweg met brugdelen naar Brussel

De Esperance van Jan de Visser vaart het komende jaar met een bijzonder transport van Son en Breugel aan het Wilhelminakanaal naar Brussel. Het gaat om in totaal 68 brugdelen, die per 2 in 34 weken worden weggevaren. De betonnen delen zijn bedoeld voor een spoorbypass, boven de grond, die Brussels Airport beter moet verbinden met het Belgische spoorwegennet.

De Esperance van Jan de Visser onderweg met de eerst brugdelen. (Foto Overmeer)

1/1

Gerelateerd nieuws

Schipper wil iets terugzien voor bevrachtersprovisie

Snelheid speelde cruciale rol bij kapseizen Fairplay 22

Einde nabij voor Diamond Princess

Onderhoud aan Wilhelminakanaal

Meer over

Vervoermarkt

Door Marja de Vet
Wegvervoerder Westdijk, huisvervoerder van Betonson in Son en Breugel, vroeg Bevrachtingskantoor Overmeer Transport Group een transportoplossing aan te dragen, omdat de brugdelen niet over de weg konden worden vervoerd.

• Geballast met minimale speling onder bruggen door 

Het gaat om de dragers van een brug met een hoogte van 6,70 meter en een breedte van 5,90 meter. Dat is te breed om tussen de den te passen, zodat de constructie bij elkaar zo'n 70 centimeter over het gangboord heen steekt.

Hard hoofd
Ook Overmeer had er in eerste instantie een hard hoofd in. ‘We dachten dat het niet zou gaan', zegt coördinator Bert van Strien van Overmeer. ‘Het was een heel gepuzzel. We moesten een schip hebben dat goed geballast kon worden en een lage spoorhoogte had. De laagste brug bij Tilburg is 5,20 meter hoog. We zijn er gaan kijken, want we moesten precies weten hoe de brug eruit ziet. Met een diepgang van 1,90 meter en een spoorhoogte van 20 centimeter houden we nog 20 centimeter over onder de laagste brug.'
Uiteindelijk bleek de Esperance, die niet tot de huurvloot van Overmeer behoort, geschikt en kon overeenstemming met schipper De Visser worden bereikt over de vervoerprijs.

Vorige week werd de eerste reis gemaakt. Hoe krap het is op het Wilhelminakanaal bleek deze week toen de Esperance bijna een fietsbruggetje naast de spoorbrug in Tilburg raakte. Van Strien: ‘Die brug hoort 5,40 meter hoog te zijn, maar is aan een kant een beetje verzakt. Ik ga de gemeente bellen en vragen of deze brug een beetje kan worden opgekrikt.'
De Visser plaatste camera's op zijn Kempenaar om een goed zicht te waarborgen. Verder werden stoelen op de buikdenning gelast waar de betonnen delen op rusten. Van Strien: ‘Volgens de stabiliteitseisen mag het zwaartepunt dan hoger liggen. De Kempenaar moet ook door de Royerssluis in Antwerpen naar buiten en op de Schelde kan redelijk wat stroom staan. Je hebt dan wel een stabiel geheel nodig.
‘Ballasten is ook nodig voor de stabiliteit. We hebben stabiliteitsberekeningen laten maken en omdat het zwaartepunt op vijf meter hoogte lag, moesten we werken met beweegbare ballast. Het brugdeel heeft ook nog eens de vorm van een banaan. Al met al was het een aardige puzzel.'
De Visser vaart de brugdelen naar Vilvoorde, waar ze aan de containerkade worden gelost en vervolgens per dieplader naar de plaats van bestemming gaan. Half april had het eerste transport plaats. Omdat de productie achterloopt, loopt het transport ook al een beetje achter.

Diabolo
Het Diabolo-project is een deels ondergrondse spoorverbinding die het vliegveld van Brussel gaat verbinden met de nieuwe spoorlijn Schaarbeek-Mechelen op de middenberm van de autosnelweg E19. Brussels Airport wordt zo rechtstreeks aangesloten op de assen Parijs-Brussel-Antwerpen-Amsterdam en Parijs-Brussel-Luik-Frankfurt. Het project van Belgisch railbeheerder Infrabel moet rond 2013 klaar zijn. De Visser vervoert dragers voor een bovengrondse brug. Deze dragers komen op palen te staan, die over de weg worden vervoerd. De dragers van de brug vormen een soort drietandvorm, het stadslogo van Brussel.