Klanten binnenvaart enthousiast over dienstverlening vervoerders

'Le fluvial, ça marche!', ofwel 'Binnenvaart, dat lóópt!', concludeert het Parijse afvalverwerkingsbedrijf Syctom. Niet alleen in Ile-de-France, maar ook in de Elzas worden de wegen steeds voller, terwijl de Rijn met al haar havens en ook kleinere vaarwegen mogelijkheden bieden voor het vervoer van afvalproducten. Daar zijn vaak wel nieuwe scheepstypen voor nodig.

Gerelateerd nieuws: ‘Binnenvaartbranche zou wel wat actiever klanten kunnen werven'; Nieuwe ligplaatsen in het Hartelkanaal; ‘Het kan niet waar zijn'; Binnenvaart bij SGP op 2 maart

Meer over: Vervoermarkt

Zo wil de gemeente Straatsburg een containerschip van spitsenmaat laten ontwikkelen. Reden genoeg voor Voies Navigables de France (VNF) om, na 'VNF meetings' in Parijs vorig jaar, dit jaar 'VNF intermodal meetings' in Colmar te organiseren. Doel van dit tweedaagse evenement was lading- en transportaanbieders direct met elkaar in contact te brengen. Daarnaast konden bezoekers zich door een conferentieprogramma laten informeren over de laatste ontwikkelingen in de binnenvaart. Volgens Claire Dupont van VNF waren 120 verladers en 45 vervoerders naar Colmar gekomen. Onder de exposanten natuurlijk de regionale havenbedrijven en bevrachtingskantoren, maar ook havens als Reims, Le Havre en Gent en bevrachters als AVR, Overmeer en Sequana.

Naast rederijen hadden ook enkele particuliere schippers een eigen stand. Hoewel het 'speed-daten' volgens sommigen wat minder goed was geregeld dan vorig jaar, vonden de meeste deelnemers de relatieve kleinschaligheid van het evenement een pré voor het leggen van zakelijke contacten.

Verschillende onderzoeken naar nieuwe kleine schepen

Goede zakelijke contacten op ‘VNF Intermodal Meetings’ in Colmar

Per schip worden al allerlei afvalsoorten getransporteerd, van oud ijzer tot autobanden, in bulk of verpakt, afkomstig van bedrijven, maar ook van gemeentes, zo leidde Philip Maugé, directeur ontwikkeling van VNF, de afvalconferentie in. Hoewel vervoer over water vaak duurder is dan over de weg en zijn beperkingen heeft, kiest huisvuilverwerker Syctom sinds 1985 voor de binnenvaart. In 2008 werd in de regio Parijs een kwart van alle (verwerkte) huishoudelijk afval over water vervoerd, zo'n 250.000 ton. Dit jaar zal het aandeel 37 procent bedragen en over vier jaar moet het negentig procent zijn. Behalve verbrandingsslakken laat Syctom ook oud papier en grof vuil per schip vervoeren. Volgend jaar komt daar nog plastic bij, van Gennevilliers naar Limay, en in 2013 ook compost vanuit Romainville aan het Canal de l'Ourcq. Omdat het in dit laatste geval om containervervoer over een vrij kleine vaarweg gaat, zullen hiervoor waarschijnlijk nieuwe schepen moeten worden ingezet.

Eenmansvaart

Ook Straatsburg wil jaarlijks een derde van haar huishoudelijk afval, zo'n 54.000 ton, per schip gaan vervoeren, vertelde Caroline Barrière van de gemeente Straatsburg (CUS). Tussen het overslagcentrum in Vendenheim aan het Canal de la Marne au Rhin en de verbrandingscentrale of de haven liggen vier sluizen van spitsenmaat. Daarom laat Straatsburg momenteel een studie naar een nieuw, klein containerschip uitvoeren. Dat zou, in twee lagen, zestien containers moeten gaan vervoeren. In verband met de stabiliteit wordt het huisvuil in de onderste laag containers compacter samengeperst. Het schip moet bovendien geschikt zijn voor éénmansvaart, waarbij de schipper over de containers van voor naar achter loopt. Er is ook sprake van een groot grondtransport voor de aanleg van de hogesnelheidslijn Est via het Canal de la Marne au Rhin.

De haven van Duinkerken werkt ook aan de ontwikkeling van een nieuw containerschip, meldde Guy Bourbonnaud. Binnenkort zijn alle bruggen op de achterlandverbinding van Duinkerken weliswaar 5,25 meter hoog, maar dat is te weinig om drie hoog containers te vervoeren. Daarom wordt de mogelijkheid van een extra ballastbaar schip onderzocht. Duinkerken wil, verspreid over de haven, ook tien nieuwe ligplaatsen voor de binnenvaart aanleggen met water, walstroom en mogelijk zelfs wifi, mede om lege schepen vast te houden.

Volgend jaar

Voor de derde conferentie, over innovatie in de binnenvaart, stonden bijdragen van Jean-Paul Weber van de Centrale Rijnvaartcommissie en Robert-Jan Zimmerman van Mercurius Shipping op het programma. Dát VNF volgend jaar weer een 'zakenmeeting' organiseert is zo goed als zeker, mogelijk zelfs in het buitenland.

Meeste kans Saône-Moezel
COLMAR
Hoewel een nieuwe Rijn-Rhôneverbinding officieel nog evenveel kans maakt als de Saône-Moezelverbinding, gaat de Elzas volgens 'insiders' de boot toch missen.

De plannen voor een nieuw grootschalig verbindingskanaal tussen Neuves-Maisons aan de Moezel en St-Jean de Losne aan de Saône zijn dan ook al een fase verder.
VNF heeft inmiddels een 'Mission Saône-Moselle' opgericht en in 2012 begint het openbare debat. De Groenen, die in 1997 de aanleg van een groot Rijn-Rhônekanaal door de Doubsvallei wisten tegen te houden, zijn ook tegen dit kanaal. Volgens voorstanders van het project komt de nieuwe verbinding echter niet door het laagste punt van het dal te lopen, maar meer langs de heuvels. De aanlegkosten worden op tien miljard euro geschat.

www.seine-moselle-rhone.asso.fr

Blanchet neemt Giocanti over

COLMAR

Het in de spitsenvaart zeer bekende bevrachtingskantoor Giocanti Multimodal is onlangs overgenomen door de logistieke dienstverlener Blanchet.

De nieuwe combinatie is gespecialiseerd in de bevrachting en overslag van spitsen, maar werkt ook met coasters en grotere schepen op de Rhône. Blanchet wil zich met Giocanti ook op de overige Franse binnenwateren gaan richten. Het transport- en overslagbedrijf vervoert met de combinatie weg-spoor al jarenlang aardappels vanuit Noord-Frankrijk naar de Provence en strooizout terug. Volgens algemeen directeur Christophe Brunet geldt voor alle modaliteiten dat er meer transport náár Zuid-Frankrijk is dan er vandaan, waardoor de retourprijzen altijd onder druk staan. ‘Maar een bevrachter krijgt natuurlijk liever vijf procent provisie van een hoge dan van een lage vracht.’

www.transports-blanchet.fr

Telefoongids
COLMAR
De Franse schippersorganisatie CNBA brengt binnenkort een nieuwe versie van haar 'boordtelefoongids' uit.

Hierin worden ook de bekkens vermeld waarin de betreffende schippers opereren, zodat klanten gerichter contact kunnen zoeken. In verband met de geplande vervanging van de stuwen van Poncey en Auxonne op de Petite-Saône in april 2011 heeft de CNBA VNF verzocht in die periode ook meteen de rest van de Petite-Saône, het Canal des Vosges, Canal de la Marne au Rhin Ouest en Canal entre Champagne et Bourgogne te stremmen, zodat Zuid-Frankrijk de rest van het jaar goed bereikbaar is via die vaarwegen. In april 2011 is de Saône dan alleen bereikbaar via de Centreroute en de Doubs. Het antwoord van VNF wordt begin volgend jaar verwacht.
www.cnba-transportfluvial.fr

Containergids

COLMAR

Het Franse binnenvaartblad Navigation, Ports et Industries (NPI) heeft ter gelegenheid van VNF Intermodal Meetings een speciale uitgave over het containervervoer in Frankrijk uitgebracht.

Deze 'Guide du conteneur fluvial' bevat een overzicht van de diensten van alle negen operators die in Frankrijk actief zijn, namelijk CFT, RSC, Marfret, SNTC, CFNR, Contargo, Wincanton, H&S en Barge Company d'Alsace. Ook staan alle inlandterminals erin vermeld: Béthune, Bonneuil, Colmar, Chalon-sur-Saône, Dourges, Evry (2010), Gennevilliers, Halluin, Lille, Limay, Lyon, Mâcon, Nogent, Ottmarsheim, Pagny, Prouvy, Saint-Saulve, Straatsburg en Valence. NPI geeft ook nog steeds jaarlijks de 'Agenda du Marinier' uit, met telefoonnummers van sluizen, subdivisies, bevrachters etc. De agenda voor 2010 kost 20 euro.

www.n-pi.fr

e-mailen printen

Reacties

Er zijn nog geen reacties op dit artikel.