Dooi maakt ijsmassa onvoorspelbaar

Het dooit, maar dat maakt de tegenwerking van het ijs op veel vaarwegen voorlopig alleen maar erger. Op het Marker- en IJsselmeer is zondag konvooivaart ingesteld. Volgens sommigen had die er veel eerder moeten komen. De zelfstandige overtocht was de hele week al zwaar, zeer zwaar.

Acht binnenvaartschepen hebben Amsterdam verlaten om zich in konvooi achter de Buizerd en de Sirius van Muller Dordrecht een weg te banen door het ijs op het Markermeer. Vanuit de lucht levert dit prachtige plaatjes op, maar op http://www.schuttevaer.nl/ vindt u honderden schitterende foto's die door ‘ijsavonturiers' zelf zijn gemaakt, inclusief een video van fotograaf en filmer Arie Jonkman, die op de Oranjesluizen een lift vroeg en kreeg. Zie ook ‘Dooi maakt ijsmassa onvoorspelbaar' op pagina 5. (Foto Flying Focus)

1/1

Gerelateerd nieuws

Amandus zinkt op Markermeer

Beweegbaar deel voor nieuwe Ramspolbrug in N50

Rijkswaterstaat eert Smink-Scheijgrond

Franse Maas bijna stremmingvrij

Meer over

Varend bestaan

Door Marja de Vet

Rijkswaterstaat IJsselmeer (RWS) is juist tevreden over het ijsbreken tot nu toe. ‘Ons doel is schepen veilig van Amsterdam naar Lemmer en Kampen en terug te brengen en daar zijn we heel goed in geslaagd', zegt Jim van de Geer, hoofd Waterdistrict IJsselmeergebied Rijkswaterstaat. ‘We hebben bij mijn weten één officiële klacht binnengekregen en dat was in het verleden wel anders. Drie jaar geleden gingen we heel snel over op konvooivaart en toen regende het klachten.

‘We trokken destijds  de beslissing naar ons zelf toe. Nu hebben we een andere insteek. De schipper is verantwoordelijk voor zijn schip en de bemanning en wij faciliteren hem, zodat hij minimale hinder ondervindt door het ijs. We hebben zo lang mogelijk intensieve scheepvaartbegeleiding gehandhaafd. Schepen die moeite hadden erdoor te komen hebben we geholpen. Onze doelstelling was en is zoveel mogelijk schepen zo snel mogelijk hun bestemming te laten bereiken. En dat het af en toe zwaar was, ja, dat weten we. Maar het ging wel en er is tot de konvooivaart werd ingesteld ook 's nachts doorgevaren. Nu is er konvooivaart en dat blijft voorlopig ook zo. Er wordt dinsdagavond harde wind verwacht en daar maken we ons een beetje zorgen over. Ik vind het spannend. Het kan zijn dat er heel veel ijs  tegen de polders aanwaait en de huidige route onbegaanbaar wordt. We gaan dan met een vliegtuig zoeken naar alternatieve routes. Het zou bijvoorbeeld kunnen dat we later deze week vanuit de IJgeul eerste even wat noordelijk gaan varen, of dat we deels via het Naviduct  gaan varen. Maar het is moeilijk te voorspellen. Een voordeel van wind is namelijk ook dat je er sneller open water door hebt.'

• Aantal schippers heeft liever konvooivaart dan intensieve begeleiding

• Angst voor wind

‘De hele scheepvaartbegeleiding deugt dit jaar niet', zegt een klager die liever anoniem wil blijven. ‘We gingen voor het derde jaar door het ijs over het IJsselmeer en het was afgelopen vrijdag vele malen zwaarder dan afgelopen jaren. Er was bijna niet door te komen. Ze noemen het uitgebreide  begeleiding, maar toen iemand assistentie vroeg, werd hem verteld dat dat niet de bedoeling was. Wat is dan wel de bedoeling? Normaal varen er drie brekers en varen wij erachter. Nu moesten we alleen. We hebben heel veel brandstof verstookt. We zijn er wel doorheen gekomen, maar het ging niet lekker. Ik heb de klachtenlijn van RWS gebeld. Binnen 10 dagen krijg ik een reactie. Bij mijn weten zijn er meer klachten ingediend, ook van mensen in de zoutpendel tussen Delfzijl en Rotterdam. RWS en sleepdienst Muller doen het voorkomen dat alleen de kleine en zwakke schepen problemen hebben, maar dat is niet zo. Ik heb zelf een 110-meter met een hoofdmotor van 1700 pk en ik weet dat andere schippers van schepen met deze maat ook hun beklag hebben gedaan. Het is dus nonsens dat de grote schepen geen problemen hebben.'

Deze schipper denkt dat het uitstel van konvooivaart vooral is ingegeven door de containervaart, die het liefst zijn eigen vaarschema aanhoudt.   

IJsschotsen
Nu het dooit, is moeilijk te zeggen wat er gaat gebeuren. ‘Je hebt grote ijsschotsen die op elkaar kunnen waaien en dan erg gevaarlijk kunnen worden', zegt Dave de Leede van Muller Dordrecht, het bedrijf dat de vaart door het ijs coördineert. ‘Het is heel moeilijk te voorspellen wat de wind met het ijs doet. Afgelopen winter was er op een bepaald moment windkracht 9 en we dachten dat de vaart wellicht onmogelijk zou zijn. Maar wat bleek: de geul waaide juist open en bleef open. Vooral een straffe noordwestenwind is heel erg vervelend.' Muller Dordrecht had dinsdag 10 ijsbrekers paraat.

Maandagmiddag werd gebroken vanaf de Hollandse Brug naar Harderwijk. Daar lag een passagiersschip dat weg wilde. ‘Onze ijsbreker kwam er bijna niet door en had op een bepaald moment maar een snelheid van 6 kilometer per uur, het was zwaar', zegt De Leede. Hij denkt dat er over het algemeen begrip is bij schippers. ‘We krijgen veel goede en positieve reacties. Er zijn dan ook geen lange wachttijden geweest.' Ook dinsdagmiddag was het nog zwaar varen in het konvooi.

Muller breekt ook op de Brabantse kanalen. ‘Sinds anderhalve week proberen we daar de vaargeul open te houden. Daar moeten we juist zachtjes breken, want het ijs kan nergens heen en kan veel schade aanrichten. Heel anders dan op het IJsselmeer.'

Zeeland
Bij de Krammersluizen werd begin deze week wel met de Noordkolk geschut en niet met de Zuidkolk. De deur aan het Zoommeer liep 7 februari vast in het ijs en is met zeer veel moeite weer gesloten. Daarna kwam de deur niet meer in beweging. Aan de Noordkolk dreigde de deur vast te lopen. Handmatig is het met veel moeite gelukt de deurkamer ijsvrij te houden en dat lukte begin deze week nog steeds. De vrieskou had niet veel langer moeten duren, anders was ook gevreesd voor de werking van de Noordkolk. De problemen met de Zuidkolk kunnen deze week nog aanhouden, want aan de zoete Zoommeerkant zit nog veel ijs.

Ook bij de Kreekraksluizen had het niet veel langer moeten duren. Daar namen de hefdeuren zoveel ijs op dat zij eerst ijsvrij moesten worden gemaakt voordat er veilig onderdoor gevaren kon worden. Er was ook gevaar dat er teveel ijs onder de deuren zou blijven hangen, zodat ze op den duur niet meer zouden sluiten.