Jonge matrozen verknocht aan vak

Het artikeltje:
Artikel 1.02. Schipper

1. Een schip alsmede een drijvend voorwerp moeten zijn gesteld onder het gezag van een persoon die daartoe de vereiste bekwaamheid bezit. Deze persoon wordt hierna aangeduid als «schipper». De schipper wordt geacht deze bekwaamheid te hebben, indien hij houder is van:
a. een Rijnpatent voor het riviergedeelte waarop hij vaart en voor het soort schip dat hij voert,
b. een ander bewijs van vaarbekwaamheid, erkend volgens het Reglement betreffende het scheepvaartpersoneel op de Rijn of
c. een als gelijkwaardig erkend bewijs volgens het Reglement betreffende het scheepvaartpersoneel op de Rijn,
voor het soort schip dat hij voert. Bij als gelijkwaardig erkende bevoegdheidsbewijzen moet hij bovendien het volgens het Patentreglement Rijn vereiste bewijs voor riviergedeelten bezitten.

2. Een samenstel moet eveneens onder het gezag van een schipper zijn gesteld, die de daartoe vereiste bekwaamheid bezit.
De schipper van het motorschip dat hoofdzakelijk voor het voortbewegen zorgt is de schipper van het samenstel.

Wanneer meer dan één schip hoofdzakelijk voor het voortbewegen dient, moet de schipper van het samenstel tijdig worden aangewezen.

Indien een duwstel door twee duwboten naast elkaar wordt voortbewogen, is de schipper van de duwboot aan stuurboord de schipper van het samenstel.

3. Schepen van een duwstel, met uitzondering van de duwboot, behoeven geen schipper te hebben, maar zij zijn gesteld onder het gezag van de schipper van de duwboot. Wanneer zich in een gekoppeld samenstel een duwbak bevindt, kan de schipper van dit samenstel tegelijkertijd de functie van schipper van de duwbak vervullen.

4. Tijdens de vaart moet de schipper aan boord zijn; de schipper van een drijvend werktuig moet tevens aan boord zijn wanneer het werktuig in bedrijf is.

5. De schipper is verantwoordelijk voor de naleving van dit reglement, onverminderd de verantwoordelijkheid van derden.
De schipper van een samenstel is verantwoordelijk voor de naleving van dit reglement, voor zover de bepalingen daarvan op samenstellen van toepassing zijn.

De schipper van een schip dat gesleept wordt moet de bevelen van de schipper van de sleep opvolgen. Hij moet evenwel, ook wanneer zulke bevelen niet worden gegeven, alle maatregelen nemen die voor het op juiste wijze voeren van zijn schip door de omstandigheden worden geboden. Dezelfde voorschriften gelden voor de schipper van een schip van een gekoppeld samenstel, voor zover hij geen schipper van het samenstel is.

6. Indien voor een stilliggend schip of drijvend voorwerp een persoon op grond van artikel 7.08 met de bewaking of het toezicht is belast, treedt deze persoon op als schipper.

7. De schipper mag in zijn functioneren niet worden belemmerd door oververmoeidheid of de gevolgen van het gebruik van alcohol, van medicijnen of van drugs, dan wel door enige andere oorzaak.
Indien hij een alcoholconcentratie in het bloed heeft van 0,5 promille of meer, dan wel hij een hoeveelheid alcohol in zijn lichaam heeft die een zodanige alcoholconcentratie in het bloed dan wel een daarmee overeenkomende alcoholconcentratie in de uitgeademde lucht oplevert, is het de schipper verboden het schip te voeren.

Een goede vaart toegewenst,

M. Vermere

09-01-2012 op 00:06

@ Cor d.V.

Ik kan ver meegaan met je gedachte, maar dat schippers alleen op sleepschepen kunnen bestaan?!?

Ik ben al jaren gezagvoeder en/of Schipper op diverse soorten schepen. KaPiteins ken ik allen uit de landmacht en van op de zeevaart. En natuurlijk de zelf benoemde kapiteins in de Rijnvaart, niet te vergeten.

Ter verduidelijking een artikeltje uit het RPR 1995:
>>>Quote>Unquote

M. Vermere

09-01-2012 op 00:02

Ik ben apen trots op deze mannen die de opleiding Rijn en Binnenvaart gemotiveerd doen.
Ik stel dat net als in ieder onderwijs afvallers zijn. Varen leren is een zeer hoogstaand beroep. Kennis van wind, stroming van water en materiaal waar mee men vaart is door de eeuwen heen sterk verandert. Net als de vakkennis mee veranderd. Er worden steeds hogere eisen aan vakbekwaamheid gesteld. een schipper hoort op een sleepschip. Op alles wat gemotoriseerd is ben je Kapitein of gezagvoerder. Schipper, Kapitein, Stuurman of matroos ze hebben alle een grote verantwoordelijkheid, maar helaas wordt dat alleen maar herkend door de eigen branche.
Dus cursist laat je niet ontmoedigen, je bent bezig met een zeer hoogstaand vak. Veel succes.
De scheepvaart man in ruste. C. de Vos.

Cor de Vos

08-01-2012 op 11:28

Ik ben heel blij dat er eindelijk eens een positief stuk over de binnenvaart verschijnt. En ik ben nog veel gelukkiger dat er ook mensen zijn die tegenwoordig nog gevoel hebben voor hun (ons) vak. Ik vaar zelf ook, en kom een hoop mensen tegen die niet weten wat we doen, waar ons werk uit bestaat enz. enz. Goed dat deze jongens het opnemen voor zichzelf, hun klasgenoten en de hele bedrijfstak.
@mark; als je niet weet hoe het werkt op een tanker kun je beter gewoon je mond houden.

Groeten van een TROTSE Tankerman

Frans

06-01-2012 op 21:59

We mogen ons gelukkig prijzen dat er nog ondernemers zijn die met een Hollandse martoos willen varen, dit geeft nog een beetje hoop dat we niet over enkele jaren alleen de meest vreemde talen op het water horen in de binnen/rijnvaart.
gemotiveerde jongens stromen als vriendin/vrouw er achter staat door tot schipper en waarborgen dan in ieder geval nog een paar hollanders op het de Europese stromen.
Nu nog aangepast onderwijs in ons eigen land die de jongens met minder IQ een kans geven, hier zitten een hele berg opties die nu gedemotiveerd zijn vanwegen de hoge eisen en de te lange tijd als deksman.

G.J.Zwart

06-01-2012 op 21:17

weet je wat ik niet snap en waar ik me aan kan ergeren

schuttevaer doet zijn best om het nieuws te brengen op hun manier
en dan worden er een legioen stomme en onnutige reacties gegeven van heb ik jou daar!

ik ben blij met deze jongens dat ze het zo naar hun zin hebben ik zou zeggen ga zo door en een behouden vaart!!!

gr de matroos

gerrold

06-01-2012 op 19:57

@mark, misschien moet je er eerst eens in verdiepen voordat je je commentaar geeft over een tanker.Het is zo jammer dat mensen onderling elkaar niks gunnen.
Jammer dat er zoveel afgunst is voor mensen die houden van hun werk.

sandra

06-01-2012 op 12:12

Ze staan aan dek met een hele mooie reling er omheen .
Dus hoezo zwemvest?
En deze man leert deze jongens eens iets anders als heel de godganse dag met een luiwagen en dekwas slang in de weer te zijn.
Dat bord met verboden 1 hand in je zak te doen vervalt ook binnenkort.

De beste wensen voor 2012

Jantje

05-01-2012 op 22:39

Je gaat toch niet op zo'n nare tanker varen, hoef je geen eens te roken om je longetjes naar de maan te helpen.

mark

05-01-2012 op 18:36

ja toekijken doet hij goed ,
en wel met zijn handen in de zak (linker) kloten
warm houden heet dat

willem

05-01-2012 op 14:11

@NIELS, volgens mij alleen bij werkzaamheden in het gangboord toch? Ben nog nooit op dit schip geweest maar volgens mij staan ze in de ladingzone.

wesleyw

05-01-2012 op 11:32

Tja.. Schippers klagen altijd overal over het is dan ook niet echt motiverend om in de binnenvaart te gaan werken. (voor een bepaalde groep schippers is dit een zege want dan kunnen zij een Filipijn uitbuiten)

Laten we alstublieft dit soort positieve verhalen blijven verspreiden over het prachtige beroep van matroos en/of binnenvaartschipper zodat we ook in de toekomst verzekerd zijn van een Nederlandse binnenvaartsector met Nederlands personeel!

Vaartbinnen

05-01-2012 op 11:27

Leuk stukje!

Reddingvesten zijn sinds 1 januari 2012 verplicht voor iedereen, wie staat hier boven denkt hij:

"de schipper van de Amulet"

En dat controleert het werk van matrozen, geef die jongens zelf eens het goede voorbeeld

Niels

05-01-2012 op 08:43