35.000 teu-containercarriers mogelijk

Nederland is in 2009 in de Top 35 van zeevarende naties van de 23ste naar de 26ste plaats gezakt. Op 1 januari 2010 bestond de vloot uit 800 schepen, waarvan 528 onder nationale en 272 onder vreemde vlag. De Nederlandse vloot is goed voor ruim 8,8 miljoen ton draagvermogen. Cijfers die afkomstig zijn uit ‘Scheepvaart 2011' van Gerrit Jan de Boer, alweer de 35ste editie van dit scheepvaartjaarboek.

Nieuwe scheepvaartjaarboek biedt compleet overzicht

1/1

Gerelateerd nieuws

Zeevrachtenmarkt: Nu al verloren jaar droge bulkers

Samen windmolens varen

Nieuwe cruiseterminal IJmuiden

Opinie: Binnenvaartmarkt werkt niet

Meer over

Varend bestaan

Nederland werd in 2009 ingehaald door Cyprus en Indonesië, aldus De Boer, die zijn cijfers ontleent aan materiaal van Unctad en Lloyd's Fairplay. Maar door de toename van vooral grote bulkcarriers mag verwacht worden dat Nederland aan het eind van dit jaar weer een aantal plaatsen zal stijgen op de ranglijst.

Wat het maritieme containervervoer betreft verwachten de meeste analisten dat de volumes tussen het Verre Oosten en Europa en die op de Pacific gemiddeld jaarlijks met 7 tot 9% zullen toenemen. ‘Men vraagt zich terecht af waar al die lading vandaan zal komen', stelt De Boer. Kredietbeoordelaar Moody's heeft de scheepvaart al gewaarschuwd voor al teveel optimisme en heeft de verwachtingen voor de maritieme sector naar beneden bijgesteld. De Boer houdt het erop dat de containervaart in 2011 verder zal verslechteren. Ook voor de droge bulk dreigt overcapaciteit.

Maersk
Met name de Deense rederij A.P. Moller-Maersk heeft de laatste tijd veel nieuwe schepen in de markt gezet. Het gaat om schepen die maar liefst 18.000 teu kunnen vervoeren. Deze nieuwe megaschepen zullen worden ingezet tussen de Chinese havens Shanghai, Yantian en Hongkong en tussen Rotterdam, Felixstowe en Bremerhaven in Europa. Volgens De Boer wordt de keuze van Maersk voor deze megaschepen door velen beschouwd als het begin van een nieuw tijdperk in de lijnvaart. Anderen vrezen dat Maersk de markt kapot zal maken met zoveel nieuwe capaciteit.

Maersk staat per 1 januari 2011 nog altijd bovenaan in de Top 20 van containerrederijen. Van de Top 5-rederijen hebben MCS en Evergreen Line al te kennen gegeven Maersk niet met megaschepen te zullen volgen. De maximale capaciteit bij MSC is 14.000 teu en voor Evergreen is 8000 teu het maximum.

Toch lijken de grenzen van de capaciteit van grote containerschepen nog niet bereikt te zijn. Technisch is het haalbaar een schip van 20.000 teu te bouwen en zelfs een ‘Malaccamax' van 35.000 teu is mogelijk. Maar, aldus De Boer: ‘de lengte van een halve kilometer wordt een probleem'.

Mutaties
Behalve deze punten, afkomstig uit het voorwoord, bevat ‘Scheepvaart 2011' een schat aan andere maritieme informatie. Zo worden per sector en per rederij de ontwikkelingen op scheepvaartgebied in zowel Nederland, België als Luxemburg uitgebreid besproken. Maar ook werven, machinefabrieken, scheepsleveranciers en expediteurs komen aan de orde, net als opleidingen en arbeidsbemiddeling. Verder bevat het boek overzichten over nieuwe schepen in de vaart, afgevoerde schepen, mutaties en tijdelijke herdopingen.

Ook is opgenomen een alfabetische schepenlijst van de Nederlandse, Belgische en Luxemburgse handelsvaart, inclusief de schepen onder buitenlandse vlag. Ook de Belgische en de Nederlandse Koninklijke Marine komen aan bod. Daarmee wordt een compleet overzicht geboden van de scheepvaart van de Benelux.

‘Scheepvaart 2011' is geheel uitgevoerd in kleurendruk, waardoor het voor de ware liefhebber een genot is om het door te bladeren. (JvdW)

‘Scheepvaart 2011', door G.J. de Boer. Formaat 21 x 29,7 cm, omvang 536 pagina's. ISBN 978 906013 361 3. Prijs € 49,90.