Schultz springt kleine schip alleen bij met minder regels

Minister Schultz van Haegen (Infrastructuur en Milieu) is blij met de toekomstgerichte insteek van het rapport ‘Plan van aanpak Klein Schip, een nieuw perspectief voor de FlexFleet'. Zij heeft het donderdag aangeboden aan de Tweede Kamer, doet geen toezeggingen, behalve dat ze het kleine schip eventueel wil helpen met minder regelgeving.

Wat is een klein motorvrachtschip? • max. 86 m lang • max. 1500 ton • max. 90 containers (TEU) (Illustratie uit rapport 'Plan van Aanpak Klein Schip')

1/1

Gerelateerd nieuws: Een traditionele binnenvaartbruiloft; ‘NMa benadeelt binnenvaart'; Speech Kraaijeveld live op internet; Samenwerking als toverwoord

Meer over: Varend bestaan

‘Ik onderschrijf het belang van een moderne, economisch vitale en duurzame binnenvaartvloot voor de Nederlandse economie', aldus Schultz in haar aanbiedingsbrief bij het rapport (56 pagina's, 33Mb, pdf). De markt zelf moet er mee aan de slag: ‘Het is aan de markt te bepalen voor welke categorieën schepen op basis van een renderende exploitatie voldoende perspectief bestaat. Terecht stelt het plan van aanpak klein schip dat marktpartijen zelf primair verantwoordelijk zijn voor het creëren van een levensvatbare toekomst voor het kleine schip.'

Transitiecomité
De minister onderschrijft ook het belang van de aanbevelingen die het rapport doet met betrekking innovatie, ondernemerschap, markttransparantie en logistieke samenwerking. Dat zijn onderwerpen die volgens Schultz voor de gehele binnenvaartvloot nadrukkelijk op de agenda van het Transitiecomité Binnenvaart staan en waarvan het rapport dan ook terecht stelt dat het aan de sector is om deze op te pakken.

De overheid zal het kleine schip alleen tegemoetkomen, zegt Schultz, ‘waar regelgeving de rentabiliteit en exploitatie van het kleine schip onnodig negatief beïnvloedt'. Ze wil voorstellen tot modernisering van bemanningsregelgeving met voorrang oppakken, ‘opdat deze innovatie bevordert en exploitatiekosten vermindert'. De Binnenvaartregeling is per 1 januari 2011 al gewijzigd, zodat in bepaalde gevallen met minder personeel, dan wel minder gekwalificeerd personeel mag worden gevaren, als dat kan voor een verantwoorde en veilige vaart. Aan de introductie van het praktijkexamen voor schipper en matroos wordt gewerkt, een maatregel die volgens Schultz de toestroom van nieuw personeel moet vergemakkelijken.

Technische eisen CCR
In haar brief aan de Tweede Kamer reageert de minister ook op het rapport van adviesbureau KplusV, dat in haar opdracht onderzoek deed naar de gevolgen van technische eisen van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR, zie ‘Winst verdampt door CCR-eisen'). Schultz wil de resultaten op korte termijn aanhangig maken bij de CCR, maar houdt daarbij de nodige slagen om de arm. ‘Met de andere CCR-lidstaten wil ik bezien of er alternatieven mogelijk zijn voor met name de overgangsbepalingen die hoge kosten met zich brengen. Uiteraard ben ik hierbij afhankelijk van de medewerking van de andere lidstaten en van de inzet van het Europese binnenvaartbedrijfsleven.' Op Nederlands aandringen heeft de CCR recent besloten de ‘crisishardheidsclausule' voor de technische eisen met een jaar te verlengen, met uitzondering van radarinstallaties.

Belastingvoordelen voor kleine schepen, een andere aanbeveling in het rapport ‘Plan van aanpak Klein Schip, een nieuw perspectief voor de FlexFleet', zitten er volgens minister Schultz niet in. ‘In zijn algemeenheid is het kabinet niet voornemens om voor zeer specifieke sectoren, zoals het kleine schip, aparte fiscale maatregelen te introduceren.' Dat zou al gauw worden gezien als staatssteun en in strijd met de Europese regelgeving, nog afgezien van de vraag of er geld voor is.

e-mailen printen

Reacties (11)

als die bewuste minister het lef heeft om met de banken te praten,de meeste schepen die de nieuwe normen halen betalen die niet,niet omdat ze niet willen betalen maar omdat we mekaar dood concureren en er nauwelijks geld over blijft om de aflossingen te kunnen betalen,mensen die minder schult hebben varen zo laag dat ze juist toe komen en geen geld meer over hebben of toch nauwelijks om aan de nieuwe eisen te voldoen.

sjaak

20-11-2011 op 09:35

Waarom moet Nederland altijd als eerste het braafste jongentje van de klas zijn? We zijn het kleinste land, we vervoeren onze goederen na verhouding met andere landen best milieubewust met schepen, die we als schippers zelf onderhouden en betalen. we betalen belasting om onze concurrent (de trein) te kunnen laten rijden en nog moeten we naar de ondergang gebracht worden.
Nieuwe radar, waarom,maak er een uitsterfbeleid van.(mag niet meer gemaakt worden)ze zullen wel te goed zijn dat ze vaak al meer da 30 jaar op een schip staan, en al meer dan 60 gebruikt worden.deze week sprak ik een bekende met dagbeeld gesproken, het zonnetje schijnt door de mist hij zag OOK niks moet je blinderen word er dan gezegd maar dat doe ik nu ook met mn zeer betrouwbare jrc. CCr eisen oh gaan die grote slepers en zeeboten die hier binnenkomen uit landen zonder ccr dan nieuwe motoren zetten voor nederland, ik denk het niet daar passen we vast een nieuw gedoogbeleid op toe. nou alle regels kunnen wat mijn betreft naar een plekje waar het zonnentje nooit schijnt.

Teunis

20-11-2011 op 06:44

Ben ik blij dat we niet meer in dat bananen land komen, niet verder als onze habitat, daag Hollanders, koester maar eens wat je nodig hebt, en maak het niet groter wat niet mogelijk is, wie het kleine niet eert, is het grote niet weert, en daar is Den Haag en de bonden aan voorbij geschoten, lach me rot dat de winter in gaat vallen, oef nog geen water.

Jan Breman

19-11-2011 op 22:05

De nieuwe eisen zijn niet alleen een probleem voor de kleine schepen maar ook voor de grote oudere schepen. Schepen die eind jaren 80 gebouwd zijn er bijvoorbeeld nog een heel stel die met radar rond varen die na 2011 niet meer mag.En ook op gebied van elektrische installatie voldoen deze schepen niet aan de nieuwe eisen. Dus het is een probleem voor het grootste deel van de vloot.

martin

19-11-2011 op 20:05

Als ze dan ook de rechten en plichten ten opzichte van de dikke hypotheekbakken behandelen dan is dat eerlijk. En niet de hypobakken bevoordelen. De kleinere schepen varen economischer dus is er nog een hoop werk te doen.

Joep

19-11-2011 op 15:35

@I waarom moet ieder schip op de binnenwateren aan dezelfde eisen voldoen?
Mag ik er op wijzen dat het mij nog niet is gelukt
om op de Duitse kanalen met de BOB te bunkeren.
Dat als men niet op de Rijn vaart aan hele andere eisen mag voedoen in Nederland. Dus is de Rijn van de CCR of een internationale rivier? Ook het vervoer van Duitsland naar Nederland, met bestemming kleinvaarwater loopt vast en alleen maar omdat de CCR van mening is dat er zo veel ongelukken gebeuren met kleine schepen.Weet u waar de ongelukken zitten, meneer I? Haast haast en nog eens haast. Kijk maar wat er in de voorhaven bij de Kreekrak is gebeurd. Waarom in de monding van de voorhaven nog overhalen? Zou die vijf minuten zo veel uithalen op een hele reis? Er kan altijd iets gebeuren.Maar dat dat komt door de onveiligheid van de kleine schepen kan er bij mij niet in.Hier spelen duistere achtergronden mee.

johand

19-11-2011 op 15:35

De persoon die vindt dat schepen groot en klein voldoen aan de zelfde eisen nodig ik uit om eens met een klein schip mee te varen.CCR eisen!!!

Mieke

19-11-2011 op 10:16

Gelijke regels prima ,maar. Ook voor buitenlandse schepen die hier komen

Henk

19-11-2011 op 09:05

Elk voordeel heeft zijn nadeel.
Vervoerprijzen verhogen naar een winstgevend niveau lijkt mij de beste oplossing.

bartje

19-11-2011 op 05:12

Ben ik mee eens, ook als een schip niet uit kan dan de stekker eruit GROOT of klein, iedereen dezelfde regels. En niet in leven houden door de bank!!!

18-11-2011 op 23:17

belachelijk ieder schip op de binnewateren moet aan dezelfde eisen voldoen groot of klein punt

18-11-2011 op 20:58