Stad Nijkerk I voor klant vast in het ijs

Bij het vallen van de nacht en bij aantrekkende wind vast in het ijs op het IJsselmeer en hulp wordt geweigerd. Dat overkwam schipper Freek van IJken van de Stad Nijkerk I. ‘Er was die woensdag voor Kerst geen vaarverbod, maar er werd wel dringend geadviseerd 's avonds niet meer te varen. Ik vaar voor een veevoederfabrikant en die had de volgende dag een schip nodig in Amsterdam. Ik heb met hem afgesproken toch te gaan varen.'

Gerelateerd nieuws: Amandus zinkt op Markermeer; Beweegbaar deel voor nieuwe Ramspolbrug in N50; Rijkswaterstaat eert Smink-Scheijgrond; Reddingbootbemanning ziet skûtsje omslaan

Meer over: Varend bestaan

Door Marja de Vet
‘We hadden in ons achterhoofd dat we, als we zouden vastlopen, de ijsbreker zelf zouden gaan betalen. En we liepen vast, voorbij de Hollandse brug, aan het eind van de IJmeergeul, waar je de Pampusgeul ingaat. Nog maar een klein stukje voor Amsterdam.

‘De fabriek had mij nodig, maar ijsbreker weigerde hulp'
‘Communicatie zwakke punt bij ijsbreken'

Ik ben vervolgens gaan bellen en heb er meteen bij gezegd dat ik wilde betalen. Maar bij Muller, die sinds deze winter de ijsbrekers op het IJsselmeer levert, kreeg ik te horen dat ze die dag van 7 tot 7 werkten. Muller ging overleggen met Rijkswaterstaat en na heel wat heen en weer gepraat kreeg ik te horen dat ze me niet gingen ophalen. Ja, als het een berging zou worden, dan wel. Maar ik had geen zin om vuurpijlen af te steken. Ik lag er wel beroerd bij, dwars in een aantrekkende wind. Ik heb toen De Heus gebeld en die heeft me uiteindelijk rond half één 's nachts tegen betaling naar Amsterdam gebracht.

‘Ik was vorig jaar een lastige man voor RWS. We moesten het breken op de Randmeren toen nog zelf betalen en verplicht twee boten inhuren. Dat liep niet lekker. De vissers zaten al te vissen en toen voeren wij nog achter die twee dure boten. Ik heb daar regelmatig over geklaagd. Nu betaalt RWS de kosten wel, veel beter. Afgelopen winter is er 117.000 ton in konvooi naar het sluisje van Nijkerk gegaan. Deze winter is het minder. Er is minder zand en grind vanwege de crisis in de bouw en er zijn, sinds er ijs ligt, ook veel minder schepen naar de containerterminal in Harderwijk.'

Konvooivaart
Van IJken, die ook bestuurslid is van Koninklijke Schuttevaerafdeling Utrecht, vindt overigens wel dat de ijsvaart op het IJsselmeer beter verloopt dan vorig jaar. ‘Maar er zijn nog steeds verbeteringen mogelijk. Ik zou graag op internet willen zien wat de planning is voor de konvooivaart van dezelfde dag. Ik was vorige week bij de Oranjesluizen en zag een ijsbreker liggen, maar je hebt geen idee of die ook naar de Randmeren gaat. Voor hetzelfde geld gaat hij richting Lelystad. Je kunt wel bellen, maar iedereen belt en de meeste schippers bellen om te klagen. Er ontstaat dan al gauw een vervelende sfeer aan de telefoon.

‘En vorige week vrijdagmorgen waren er schepen met veel vermogen die niet met het konvooi mee mochten omdat het vol was. De ijsbrekers hadden hun handen vol aan de kleinere schepen. Maar de groten vonden dat ze best konden varen en wilden zelfs buiten het konvooi om het IJsselmeer op. De schepen voor hen gingen er ook goed doorheen en die mannen hebben veel ervaring in het ijs en weten wat ze doen. Dat is een vervelende situatie, dat ze dan toch gedwongen op een ander konvooi moeten wachten.'

Van IJken denkt dat er misschien aparte regels moeten komen voor grote schepen, die langer op eigen kracht door het ijs komen dan de kleinere. ‘Ze kunnen daar wel eens naar kijken, er is misschien een andere oplossing mogelijk.'

e-mailen printen

Reacties (9)

Het is net als overal, de Heus wil. Maar het grote probleem is, De Jong wil niet. Gek he dat er gisteren maar één schip bij de Heus Veghel heeft gelost. De goedkope huurboten hebben ineens een probleem met lage bruggen. Ze hebben ook geen ondernemerszin en geen motivatie om ook maar iets te doen.Zou ik ook niet hebben voor 4 of 4,50 voor 500 ton of minder. Maar de Heus wil gewoon materiaal, net als Cehave en Agrifirm. En wat het kost komt op de tweede plaats. Helaas zijn de schippers nog steeds op de hand van de handelaren en hebben het einddoel, de eindontvanger niet op het oog. Zal Agrifirm voor niets bakken hebben laten bouwen, alsook de Heus? De schipper is altijd de zijker volgens bevrachter en handelaar. Maar een schipper wil wel van A naar B, Als er maar een reële vergoeding tegenoverstaat. (zie vrachtindicator) Dan is Amsterdam Maasbracht gewoon 6000 euri.

willem

15-01-2011 op 15:03

Hoe groot je schip ook is, je kan gewoon vastlopen bij zwaar ijs.

piet

15-01-2011 op 13:20

tja volgens mijn komen er in nijkerk geen 135 meter schepen.

en dat de heus snel een schip nodig had is gewoon het slechte plannen van edwin.

dennis

15-01-2011 op 13:00

Probeer dan ook met een klein schip achter de grote jongens aan te varen, laat hen fungeren als ijsbreker. Scheelt altijd weer in tijd.

Schipper Jan

15-01-2011 op 08:17

jongens het is maar schuttevear die zijn altijd te laat met nieuws of brengen geen nieuws en als ze wel nieuws denken te brengen dan klopt er geen ene bal van en als er wel ene bal van klopt dan verwijderen ze alle reacties die de waarheid nog meer boven water halen.

kapitein

14-01-2011 op 23:39

beste henk dat heb je helemaal goed hehe
heb ook al een paar x negatief gereageerd dat een artikel veels te laat op de site stond..
voorbeeld,op 21 dec gaat er een bedrijf failliet en ze presteren het om op 2e kerstavond terwijl heel het land aan de kip kalkoen of konijn zit het op het net te zetten.gewoon grote ammateurs zijn het,en als je er wat van zeg halen ze laf je bericht weg.

dit zullen ze ook wel weghalen.

dennis

14-01-2011 op 19:49

Tja, das niet zo slim he. De ijsbrekers in kwestie willen gerust meer werken, maar ik denk dat RWS hun dat gewoon niet toelaat. Het is natuurlijk ook een goede les om de koppige schipper die toch \'s avonds op zijn uppie even op pad gaat, te laten zitten. Anders volgen er 10 anderen de dagen erop, als ze dan toch wel uit het ijs zullen worden gehaald.

Het gaat inderdaad beter als vorig jaar. Vorig jaar was het verplichte konvooivaart, zelfs met de meest lullige (restanten van) ijsdammetjes. Nu lijkt dat alleen voor te komen als het echt nodig is; voor de rest is het gewoon begeleiding ipv konvooi en hoef je gelukkig niet op iemand (lees: kleinere schepen) te wachten.

piet

14-01-2011 op 19:00

Een schipper is een dienstverlenend bedrijf, en moet de klant bedienen.Dat we door handelen door tussenpersonen en andere factoren negatief overkomen, is een kwalijke zaak.
Em kijk in de statistieken naar schades in het ij met een goed schip, dat valt wel mee!!
Maar er varen nog veel te veel schippers rond en veel te weinig ondernemers.

subaru rijder

14-01-2011 op 17:29

wat ik me nu afvraagt is het volgende. wat heeft dit geintje gekost voor de schipper ( of de fabriek)? en als je dan kijkt wat de tijdwinst is.... ze zeggen niet voor niets dat het afgeraden word om te varen. en als je dan toch gaat, begrijp je het niet helemaal. je staat nu de boel kapot te draaien (gratis, want dat betaald de fabriek vast niet) en komt ook nog vast te zitten. en dan in de media gaan lopen klagen dat hulp niet komt opdagen. niet alles is voor geld te koop.

jannemannetje

14-01-2011 op 12:57