Ultra-langzaamloper maakt maar 68 toeren

MAN Diesel & Turbo ontwikkelt voor de zeevaart extreem langzaam lopende versies van haar huidige langzaamlopers, die als G-type op de markt zullen worden gebracht. De eerste motor, de G80ME-C9 is volgend jaar productierijp en kan vanaf december 2010 worden besteld.

Door Hans Heynen
De G80ME-motor is gebaseerd op de elektronische S80ME van MAN Diesel & Turbo. De elektronische G80ME maakt echter een langere slag, waardoor het vermogen bij een 12% lager toerental kan worden geleverd.

• Nieuw type MAN ook geschikt voor containercarriers van 18.000 teu 

Omdat de schroefas op zeeschepen met deze motoren direct met de krukas is verbonden, daalt het toerental van de schroef evenredig mee. Dat maakt het mogelijk grotere schroeven te gebruiken, wat de efficiëntie van de voortstuwing verhoogt. De ‘ultra-langeslagmotoren' van het G-type leveren bij 68 toeren per minuut evenveel vermogen als motoren van het S-type bij 78 toeren per minuut. ‘Het is de belangrijkste ontwikkeling bij MAN sinds de introductie van de elektronisch gestuurde motoren', zegt langzaamloperspecialist Ole Grøne, vicepresident van MAN Diesel & Turbo.

Naar 18.000 teu
‘De trend in de scheepvaart is om het brandstofverbruik te verlagen', zegt Grøne. ‘Wij merkten op symposia en beurzen dat er veel belangstelling is voor het concept.' Het gaat dan vooral om toepassingen op tankers en grote bulkcarriers die nu langzaamlopers van het S-type gebruiken.
De veel sneller varende containerschepen kozen de afgelopen jaren voor motoren van het K-type. Dat zijn motoren met een wat kortere slag dan de S-motoren, die 94 toeren per minuut draaien. ‘Maar ook containerrederijen zijn geïnteresseerd in langzamer draaiende motoren', zegt Lex Nijsen, verkoopdirecteur voor de Benelux bij MAN Diesel & Turbo. ‘Ook zij kunnen met langzamer draaiende motoren het rendement van de voortstuwing verhogen met grotere schroeven.'
Daar komt nog bij dat de motoren het mogelijk maken in de toekomst grotere containerschepen te bouwen en die voort te stuwen met één schroef. Op de SMM in Hamburg werd dit najaar al gesproken over opdrachten voor de bouw van 18.000 teu-schepen.

Besparing
De volgend jaar in productie komende G80ME-C1 is in eerste instantie ontwikkeld voor grote tankers en bulkcarriers tot 300.000 ton, die nu met S80ME-C9- of S90ME-C8-motoren varen. MAN Diesel & Turbo heeft de afgelopen tijd de mogelijkheden onderzocht om grotere propellers te gebruiken op deze schepen, in combinatie met een anders gevormd achterschip. Volgens MAN Diesel & Turbo levert de aanpassing een rendementsverhoging en dus brandstofbesparing op van 4 tot 7%. Het hogere rendement van de schroef maakt het in sommige gevallen ook mogelijk voor een motor met iets minder vermogen te kiezen.

De G80ME levert bij 68 toeren 4450 kW per cilinder tegen 4510 voor de S80ME bij 78 toeren. De slaglengte van de G80ME is 3720 mm tegen 3450 voor de S80ME.
MAN Diesel & Turbo verwacht de eerste G-motor in de tweede helft van 2011 te produceren, als eind dit jaar een order wordt geplaatst. Bedoeling is dat er de komende tijd ook G-motoren met andere boringen op de markt komen.