‘Ik wil geen waardeloze troep leveren'

Scheepsreparatie- en constructiebedrijf Ottenhof Techniek in Amsterdam heeft jarenlang een zelf ontworpen stuurmachine geleverd aan de binnenvaart. Maar sinds 2008 voldoet het ontwerp niet meer aan de nieuwe Europese regelgeving. De vereiste aanpassingen, waarbij alles dubbel moet worden uitgevoerd, beschouwt Chiel Ottenhof echter niet als een vooruitgang.

Chiel Ottenhof en zijn enige werknemer Rob Hazen voor het casco van een zelf ontworpen bakdekkruiser voor de verkoop- en verhuurmarkt. (Foto Ernst van Deursen)

1/1

Gerelateerd nieuws: RWS opent woensdag de stuwen in Neder-Rijn en Lek; Sluis Eefde is er klaar voor; Sluizen Terneuzen breken record; VT worstelt zich een plek in Panama

Meer over: Varend bestaan

Door Heere Heeresma jr.
Het is vrijdagmiddag en het werk zit erop bij Ottenhof Techniek aan de Amsterdamse NDSM-haven. In het computerloze kantoortje boven de werkplaats genieten directeur Chiel Ottenhof (1951) en zijn enige employé, de briljante metaalbewerker Rob Hazen, van een flesje bier.

Ottenhof Techniek wil generaal pardon voor zijn stuurmachines

Intussen berijdt Ottenhof een van zijn stokpaardjes: de zijns inziens verfoeilijke schaalvergroting in de binnenvaart. Hij weet wel raad met die casco's: ‘Maak er dijkversteviging van. Moet er nog een polder komen? Leg ze maar neer. Maar de Kempenaartjes en de Dortmunders moeten we koesteren, want díe hebben een markt. Van de week reden we in Oude Zeug, daar lag ook zo'n nieuwbouwer van 5000 ton. Ja, daar lag-ie goedkoop, natuurlijk. Prachtig hoor, roestvrijstalen uitlaten en zo. Maar ga er verdorie niet mee varen, want je stoot zo vijf Dortmunders het brood uit de mond! Die schaalvergroting, ik begrijp niet wat die mensen bezielt. Waarom heb je Kempenaars en Dortmunders? Omdat die precies die wateren kunnen bedienen. Maar waar die grote schepen voor zijn gebouwd, ik weet het niet. Laat ze ombouwen tot zeeschepen, want voor de binnenvaart zijn ze te groot. Versterk die dingen en maak er kruiplijners van. Dat zou misschien een oplossing zijn. Maar of díe markt zit te wachten op zo'n toevloed...?'

Simpele stuurmachine
Zo mag Ottenhof graag voor zich uit filosoferen. Hij houdt de dingen graag klein en simpel, zoals blijkt uit zijn liefde voor Engelse auto's uit de jaren zestig: Humbers en Sunbeams. Voor hem geen injectiemotor, maar een eerlijke carburateur. Daarom ook geen computer op zijn bedrijf. En daarom de Ottenhof-stuurmachine, geniaal van eenvoud, waarvan hij er ruim 400 op binnenvaartschepen heeft geplaatst. En dat zou hij nu nog doen als de scheepvaartinspectie in 2008 op grond van nieuwe Europese regelgeving zijn ontwerp niet had afgekeurd. Ottenhof mag zijn stuurmachine niet meer leveren en de schippers die ermee varen hebben een overgangstermijn om hem te laten ombouwen. Ottenhof heeft aanpassingen voorgesteld om aan de nieuwe normen te voldoen, maar de gestelde eisen beschouwt hij absoluut niet als een verbetering. Integendeel, hij deinst er niet voor terug om van ‘waardeloze troep' te spreken.

‘We hebben tekeningen ingediend, maar ja, de IVW heeft stapels tot het plafond en komt er niet doorheen. Begrijpt er volgens mij ook niets van. Nee joh, kom nou! We zijn in Rotterdam bij de hoge heren op audiëntie geweest, waarbij ik vond dat ook Pieter van Vollenhove erbij had moeten zitten, want dat is hun baas en het gaat om veiligheid. Nou, wat zij willen dat wij moeten maken, vind ík niet veilig! Wat wij altijd gemaakt hebben, en dat geven ze ook zelf toe, is toppie. Wij zijn zó goed dat zij ons eigenlijk niet kenden. Ofwel, er is nooit een reden geweest om eens uit te zoeken wat er fout aan is. Prima systeem. En dat mag je dan niet meer maken.

Maar goed, klanten van ons hebben - ja, haha, nou noem ik een naam - Van der Velden erbij gehaald om onze stuurmachine naar de Europese normen om te bouwen. En Van der Velden geeft een offerte van 15.000 à 20.000 euro! Zoveel heeft die stuurmachine nieuw niet eens gekost! Kijk, en dan word ik giftig, hè. Dus hebben we met IVW een aanpassing van ons systeem doorgesproken en als we dat doen krijgen we er weer keur op. Maar toen dat gesprek was afgerond, vroeg ik: zeg nou eens eerlijk, wat vind je er zelf van? Is dit nou beter dan eerst? Nee, dus. Puur waardeloos. Je krijgt wel je keur, maar durf je er de lucht mee in? In de luchtvaart kom je componenten tegen die al 60 jaar ongewijzigd zijn. Daar wordt niet over gediscussieerd, dat blijft zo. Zo'n generaal pardon wil ik ook op onze stuurmachines hebben. Ik wil eigenlijk niets wijzigen. De schippers die ermee varen willen het ook niet. We gaan het wel doen, omdat ik het de concurrent niet gun. We hebben de tekeningen ingediend en we gaan die stempeltjes krijgen, maar ik hoop dat gaande de rit iemand gaat zeggen: jongens, we zijn fout bezig. Laten we er maar eens van uitgaan dat de vaklui, de vijf mensen in Nederland die stuurmachines maken, weten waarmee ze bezig zijn. Want uiteindelijk moeten ze de rekening naar de klant sturen en als dat spul niet werkt, betaalt die klant niet. Het soort stuurwerken dat Europa wil, zou ik zelf niet willen maken. Je denkt toch niet dat ik het leuk vind om een schipper geld uit zijn zak te kloppen voor een zootje waardeloze troep!'

e-mailen printen

Reacties (11)

De briljante Chiel Ottenhof en zijn even briljante assistent Rob Hazen staan gelukkig met twee benen op de grond. Zij maken een hydraulisch stuurwerk dat uitblinkt in eenvoud en techniek. Evengoed hebben de hoge heren weer nieuwe dingen bedacht om iets dat eenvoudig is toch weer ingewikkelder te maken. Ik denk dat er heel andere belangen spelen dan veiligheid. En deze belangen zijn waarschijnlijk heel veel groter en het wordt nog een enorme klus om dan je gelijk te halen.
Chiel en Rob, heel veel sterkte en eerlijkheid duurt het langst.
Han

Han Saaf

22-01-2011 op 11:38

Met ons schip wordt al 23 jaar met het Ottenhof stuurwerk gevaren. Waarvan ik zelf er 11 jaar mee werk, en het is door zijn eenvoud een prima werkend stuurwerk. Ik ga mij bijna afvragen (misschien maak ik nu wel slapende IVW hondjes wakker)wanneer we een tweede hoofdmotor moeten plaatsen. Stel je voor dat de motor uitvalt dan kun je tenminste de andere nog starten. Het is toch van de gekke dat een stuurwerkbouwer in de commissie heeft gezeten. Of deze man heeft zitten slapen, of hij heeft euro tekens in zijn ogen gekregen.

Peter van Haren

05-07-2010 op 20:28

Ottenhof heeft gelijk, IVW snappen er zelf ook niets van, ja een stickertje bij de accu bak gaat nog. Ik wens hem veel succes, Zijn medewerker is net willy wortel uit de donald duck. Dit is als kompliment bedoeld.

subaru rijder

20-06-2010 op 16:53

Sorry,het wordt tijd voor een nieuw toetsenbord,deze valt nog al eens op de grond in mijn kleine hutje en daar wordt hij niet beter van.

Gerrit van den Adel ms Sunisha

20-06-2010 op 09:10

Wij hebben een stuurwerk van de Fa.Olthof (namen lijken een beetje op elkaar) te Capelle aan den ijssel sinds zomer 1996 en dat is toen ook degelijk en eenvoudig uitgevoerd met 1 hoofdpomp,1 hulppomp en 1 noodpomp.
Het is nu 14 jaar oud en heeft ons nog nooit in de steek gelaten.
Aanpassen aan de nieuwe wetten zou neerkomen op zo\\\\\\\'n kleine 15000,--euro.(de cylinders achter zijn met de verbouwing 2006 wel vervangen en zijn in orde voor dubbele aansluitingen.
Als ik dan kijk wat men bij anderen rekent voor de aanpassing wordt er behoorlijk weer zekjes gevuld door bepaalde firma\\\\\\\'s vooral diegene die het wel leuk vond en roomser is als de paus.(niet ver van Capelle).
Verder ben ik het met Hagens eens in zijn verhaal.....

Gerrit van den Adel ms Sunisha

20-06-2010 op 09:04

Ik moet bekennen dat ik in deze niet onpartijdig ben, wij varen sinds 1989 al met zo’n stuurmachine van de Firma Ottenhof zonder enige problemen. Normaal onderhoud volstaat, en mocht er toch nog iets kapot gaan kun je het eigenlijk zelf repareren(zo eenvoudig is de machine)
Maar ik moet de Heer Ottenhof wel gelijk geven , wat de IVW bedacht heeft is belachelijk!
Ik heb nu 3 pompen staan, 1 hoofdmotor, 2 24V nood, 3 380V, en daar moet nu nog een 4de bijkomen en nog een paar kleppen!!
Terwijl het nog steeds op de zelfde cilinders aankomt.
Schijn veiligheid heet dat.
De firma vd Velden moet maar eens uitleggen waarom dit zo bedacht is en als het vd Velden stuurwerk zo goed is waarom krijg je dan een offerte van ca 30000 á 40000 euro om een bestaand van de Velden aan te passen?
Dat moet dan toch eigenlijk gewoon bagger zijn, anders kan dat nooit zo duur zijn.
Ik hoop dat de IVW nog eens wakker wordt en deze belachelijke eisen van tafel veegt.

Rinaldo

20-06-2010 op 06:43

Klasse van dhr Ottenhof dat hij zich niet zomaar
aan de kant laat schuiven door dat machtige instituut waar de dienst word uitgemaakt door mensen die niet gehinderd worden door praktische kennis. Wat we echter niet moeten vergeten is dat
de nieuwe eisen voor een deel te danken zijn
aan de ongevallen door roeruitval waarvan vaak
geen technische oorzaak voor was te vinden.
Ik hoop van harte dat de heer Ottenhof deze zaak
wint ook in het belang van de schippers maar ik
weet uit ervaring dat de ivw het liefst geen zaken
doet met deze kleine ondernemers die perfecte
produkten maken maar helaas denkt ivw graag groot.

Arno

19-06-2010 op 22:26

en zo is het allemaal maar net. want de meeste ongelukken komen nog steeds door menselijke fouten. maar ja het is zo lekker makkelijk he om als je in slaapt bent gesukkeld gewoon je stuurwerk de schuld te geven. nu gaan we lekker alles dubbel uitvoeren met hoog water komen er hele bossen de rivier afdrijven boompje klem tussen de roeren en het is nog einde bericht. krijgen we nu dadelijk ook een tweede roer systeem?
en als we nu8 toch namen noemen was het niet v/d Velden die in de commissie zat die onderzoek deed en mede de nieuwe voorschriften heeft opgesteld? wel beetje typisch he.

rayce

19-06-2010 op 22:20

Jammer dat ik al een hydraulische stuurmachine heb anders ging ik naar deze man-eindelijk iemand die met de schipper meedenkt,en niet onnodig onze beurs leeg rooft-waar toch al niet zo veel meer inzit.

Herke

19-06-2010 op 21:54

Een mooi hollands positief verhaal. IVW is een instantie die er zelf helemaal niets van snappen, de experts ovegerens wel maar die moeten beleid uitvoeren. En dan de tarieven van IVW, wist U het
eu.135,00 per uur word er voor een expert gerekend.Dat noemen ze marktconform. Schandalig!!

En voor wat dat verhaal over schaalvergroting dat ligt bij ondernemers zelf maar die worden nu afgestraft voor hun hebzucht. Maar de markt blijft zijn werk doen en ook de kleinere schepen gaan weer een goede toekomst tegemoet.

jan

19-06-2010 op 19:53

Vindt dat deze meneer Ottenhof groot gelijk heeft, deze regel is alleen maar gemaakt om ons geld uit de zakken te kloppen, net als ineens de marifoon niet goed was je moest een tiptoets hebben terwijl de meest belangrijke kanalen naast vhf 10 zitten denk aan 16 en 18 22 en 20 voor de sluizen, en nu weer de klokjes in de roerstandaanwijzer en het radar dat afgekeurd is als het niet minimaal 300 mtr. bereik heeft en/of geen daglichtradar is.
Nu moet je begrijpen dat als je roeruitval krijgt het zelden of nooit is dat er een leiding knapt en maak je dubbelle leidingen wordt het weer een heel bouwwerk met extra kleppen electrisch en achter is toch echt nog een hydrauliekslang,of zoals bij ons een gelijkloopcilinder met kettingen.
Je moet ook maar op tijd over kunnen pakken des te meer frutsels des te meer moet je denken.

Hagens

19-06-2010 op 19:50