Ingezonden: ‘Statiegeldplan biedt zekerheid minimale waarde klein schip'

Door Tineke Veuger-Klos, ms Cambio.

Veel mensen en ook de overheid en verladers, zeggen dat we de kleine schepen in de vaart moeten houden. Er werd zelfs een commissie voor benoemd. Probleem is dat starters, maar ook zij-instromers of oudere mensen die hun carrière willen afsluiten op een kleiner schip, nu een aanmerkelijk risico lopen dat van het geïnvesteerde kapitaal bij verkoop of sloop niets overblijft. De investering is dan dus gewoon verdampt. Als iedereen de kleine schepen in de vaart wil houden, dan moet er iets gebeuren. Enkele jaren geleden heb ik een ruw opgezet plan ingebracht: het zogenoemde Statiegeldplan. Nu wil ik er meer vorm aan trachten te geven. Meedenkhulp is welkom.

Doel is dat de schipper zekerheid krijgt over het bedrag dat zijn of haar schip minimaal waard is bij verkoop of sloop. Om dit te bereiken investeert de overheid 40 euro per ton en 10% van het geïnvesteerde kapitaal in het aangekochte schip. Dit bedrag wordt op een geblokkeerde bankrekening (banksparen) gestort van de betrokken eigenaar. Daar komt dus geen dure organisatie aan te pas. Van de winst uit onderneming mag hij per jaar 5% extra storten in de persoonsgebonden pot, zodat het bedrag kan groeien. Het bedrag komt vrij zodra het schip daadwerkelijk wordt verkocht of gesloopt. Daarbij geldt als voorwaarde dat het schip minimaal vijf jaar moet worden geëxploiteerd. Het plan zou moeten gelden voor schepen tot 750 ton.

Voorbeeld: op een gekocht schip van 500 ton krijgt de nieuwe eigenaar 40 euro per ton (500 x 40 = 20.000 euro). Daar bovenop krijgt hij 10% van het geïnvesteerde kapitaal (bijvoorbeeld 70.000 x 10% = 7000 euro).

Per jaar mag de ondernemer 5% winst uit onderneming extra in de persoonsgebonden pot stoppen. Bij een winst van 25.000 is dat 1250 euro per jaar. De bankrekening levert bovendien een gangbare rente op.
Het geld komt vrij zodra het schip wordt verkocht of gesloopt. Omdat het geld op naam van de scheepseigenaar staat, valt er geen geld tussen wal en schip, is de controle simpel en komt het bij diegene terecht die er recht op heeft en het risico heeft genomen.