Heuvelman wint proloog CO2mpetitie

Cornelis Heuvelman, schipper-eigenaar van het ms Providence (135 x 11,45 meter) heeft 16 februari de op vijf binnenvaartsimulatoren van het Rotterdamse Scheepvaart en Transport College (STC) ‘gevaren’ proloog van de CO2mpetitie 2010 gewonnen.

Cornelis Heuvelman krijgt van teamcaptain Bé Boneschansker van Veerhaven de beker uitgereikt. Boneschansker eindigde zelf op een gedeelde tweede plaats. (Foto Hans Heynen)

1/2

Gerelateerd nieuws

Verhoging Franse gasolieaccijns

VT wint Binnenvaart Brandstof CO2mpetitie

Brandstofkosten 25,2% omhoog in 2011

Extra mannetje voor aardlekschakelaar

Meer over

Varend bestaan

Door Hans Heynen

De CO2mpetitie 2010 start in maart. Er hebben zijn tot nu toe tachtig schepen aangemeld, de organisatie mikt op honderd. Tijdens de proloog moest op radar van Millingen naar Nijmegen worden gevaren, waarbij het de kunst was binnen een bepaalde tijd zover mogelijk te komen met een kleine hoeveelheid brandstof. Wie te hard voer zat voor de tijdslimiet zonder brandstof en werd gediskwalificeerd. Wie te voorzichtig voer hield weliswaar brandstof over, maar kwam niet ver genoeg vooruit. Alle deelnemers voeren op een virtuele geladen dubbelschroefs 110 meter.

• Organisatie mikt op honderd deelnemers

• Ook niet-deelnemers kunnen op internet verbruiksgegeven bijhouden

Vaker onderhoud
Heuvelman, die zelf een 135 meter dubbelschroever heeft, wist verbruik en snelheid het best te combineren. Hij haalde kilometerraai 869,2. Daarmee kwam hij precies 200 meter verder dan zijn naaste concurrenten. ‘Ik vaar altijd al zuinig en zal dus de echte competitie wel niet winnen’, zei een goedgehumeurde Heuvelman na de prijsuitreiking.

Heuvelman is eigenaar van de anderhalf jaar terug bij Hans Boost gebouwde Providence (135 x 11,44 meter). Het schip kan stroomafwaarts ook op één schroef varen. ‘Wanneer ik weinig vermogen nodig heb zet ik vaak één motor uit. Het is beter één motor goed te belasten dan beide motoren te laag te belasten. De motoren vervuilen dan minder en je maakt minder draaiuren met de motoren, want een nadeel van langzamer varen is wel dat je meer draaiuren maakt en dus vaker onderhoud aan de motoren moet verrichten en dat kost ook geld.’ Heuvelman vaart veel op de Moezel.

Nieuwe duwboot
Naast particulieren zoals Heuvelman, doen er ook rederijen mee, waaronder Interstream Barging, met 25 schepen. Tom Mol is teamleider voor deze rederij. Danser Containerlines doet met vijf schepen mee, onder auspiciën van Ad Schroot. Veerhaven schreef zeven duwboten in. Teamleider Boneschansker wil graag nog een achtste duwboot inschrijven, maar omdat die nieuw is zijn er geen referenties van het verbruik in vorige jaren. ‘Het lijkt ons interessant om te zien of het nieuwe schip zuiniger is dan de oudere.’

Er doen ook een aantal dienstverlenende scheepvaartbedrijven mee, waaronder sleepvaartbedrijf Kotug uit Rotterdam. Vorig jaar bespaarden de slepers van Kotug twaalf procent brandstof. ‘Bij een gemiddeld verbruik van zo’n 200 liter per uur voor een havensleper scheelt dat op jaarbasis een slok op een borrel’, aldus een medewerker van het bedrijf. Kotug hoopt dit jaar nog eens vijf procent te besparen. De besparingen werden vorig jaar voor een belangrijk deel gehaald dankzij een betere vaarplanning. ‘Door schepen tijdig te laten vertrekken kon rustiger worden gevaren. Een probleem daarbij was wel dat we rekening moesten houden met de rusttijden van de bemanning.’ Op de sleepboten wordt week op week af gevaren en de bemanning moet een aaneengesloten rusttijd van zes uur hebben per etmaal.

Aantrekkelijker
De onlangs gehouden snertactie heeft aardig wat particuliere deelnemers opgeleverd.  ‘Net iedereen die we op de sluis en in de havens van Amsterdam en Rotterdam benaderden kon zo snel toezeggen. De komende tijd gaan wij al die mensen nabellen om ze alsnog over de streep te trekken’, zegt organisator Michiel den Herder van SenterNovem.

De nieuwe website, www.ikvaarzuinig.nl, maakt het deelnemers straks makkelijker om hun vaar- en  verbruiksgegevens in te voeren. ‘Dat maakt het aantrekkelijker. Er hoeven geen ellenlange Excelbestanden meer ingevuld te worden en een schipper kan na het invullen meteen zien hoeveel gasolie hij bespaart en hoeveel geld. Ook zijn positie in het klassement is meteen te zien.’

De website is goed beveiligd. ‘Een schipper kan alleen zijn eigen gegevens inzien en bewerken.’

Ook niet-deelnemers mogen overigens van de mogelijkheden van het programma op de website gebruik maken om hun verbruik bij te houden. Om de vertrouwelijkheid van de gegevens te garanderen is het nodig een klein programmaatje te downloaden. Deelnemers moeten dan de gegevens van hun schip één keer invoeren. Zij krijgen dan een gebruikersnaam en wachtwoord.

Meerdere personen kunnen gemachtigd worden om de gegevens in te voeren. Het achteraf wijzigen van gegevens kan alleen door de teamcaptain. Bedoeling is dat het ook mogelijk is het verbruik per tonkilometer te vergelijken.

Gratis cursus
Binnenvaartschippers kunnen dit jaar een gratis cursus zuinig varen volgen op het Novacollege in IJmuiden of het STC in Rotterdam. ‘We hebben al tachtig schippers op cursus gehad’, zegt Peter Gijsel van het Nova College.

De cursus, die een halve dag duurt, is ook te combineren met een radarcursus. ‘De radarcursus duurt een week en veel schippers blijven dan in de buurt. We geven de cursus zuinig varen dan op een avond.’