40.000 pk en nog steeds een kleintje

De langzaamlopende MAN tweeslagmotor in de machinekamer van de Vale Rio de Janeiro, die onlangs Rotterdam aandeed, is een reusachtig apparaat om te zien. Hoewel deze motor de grootste bulkcarrier ter wereld aandrijft, spreekt Egbert Sprokkereef van MAN Diesel & Turbo Benelux toch nog steeds van een ‘kleintje'. Hoe wist MAN dat een ‘kleintje' zou volstaan? En waar ligt de grens?

Twee bemanningslieden maken schoon rond de cilinderkoppen. Om bij het carter van de motor te komen moeten vier trappen worden afgedaald.

1/4

Gerelateerd nieuws

Damen helpt Sensation weer op pad

Meer ‘blikschade' in haven Rotterdam

Eigenaar ontplofte tanker Charlotte en Rabobank vangen bot in hoger beroep

Sleepboot zinkt op Nieuwe Maas

Meer over

Techniek

Door Tobias Pieffers

De MAN B&W 7S80ME-C8 telt zeven cilinders in lijn met een boring van 80 centimeter. De ‘S', die staat voor Super long stroke, geeft de verhouding tussen de cilinderboring en de lengte van de slag weer, in dit geval 80 cm/320 cm. Zowel de inspuiting als de kleptiming wordt elektronisch gestuurd (ME). De motor levert zo'n 40.000 pk. Genoeg om een schip langer dan de Eiffeltoren, breed als een voetbalveld en met een laadvermogen gelijk aan dat van 11.500 vrachtwagens, met 15 knopen door het water te stuwen. Klein is dus relatief. Maar Sprokkereef heeft gelijk, want MAN B&W levert ook motoren met vermogens van 115.000 pk.

• Motor stuwt gigantische ‘baksteen' met 15 knopen door het water

Welke machine nodig was voor de Vale Rio de Janeiro was een kwestie van rekenen. Sprokkereef. ‘Bij het bepalen van de juiste motor draait het om optimaliseren van de efficiëntie van de schroef. Zo'n proces gaat als volgt: een eigenaar, in dit geval het mijnbouwconcern Vale in Brazilië, wil een schip van bepaalde afmetingen of een bepaald draagvermogen laten bouwen. Daarbij geldt in principe, hoe groter het schip hoe efficiënter. Ze zijn daarbij gebonden aan diepgangen, de havens in de wereld, de overslagmogelijkheden, etcetera. Nadat de grootte is bepaald wordt een rompontwerp gekozen. Voor bulkcarriers als de Vale Rio de Janeiro is dat heel karakteristiek. Bijna te vergelijken met een baksteen. Het design resulteert in een bepaalde diepgang en aan de hand daarvan wordt het schroefontwerp bepaald. Op basis van de diameter en het vermogen dat de propeller moet afgeven selecteren wij een motor. De keuze voor een motor is dus gebaseerd op de schroef, want een bepaalde schroef heeft een bepaald optimaal toerental.'

Lees deze week het hele artikel in Weekblad Schuttevaer (nr. 4, 28 januari 2012). Behalve in de papieren krant is het online te lezen in de Schuttevaer e-paper, die gratis toegankelijk is voor abonnees. Niet-abonnees kunnen tegen betaling toegang verkrijgen. Neem nu een proefabonnement, 8 weken voor 15 euro.