'Zee- en binnenvaart: stap over op LNG

Europarlementariër Peter van Dalen (ChristenUnie) wil dat de zee- en binnenvaart gaan onderzoeken hoe zij kunnen overstappen op het gebruik van LNG (Liquified Natural Gas) als brandstof.

Gerelateerd nieuws: BVB Maatwerk spreekt taal verlader; Wärtsilä levert dual-fuelmotoren voor ECO2 Inland Vessel-project; Vlaanderen wil LNG-bunkerfaciliteiten; Volvo selecteert zeevervoerders door meting van milieuprestaties

Meer over: Techniek

Dat heeft de Europarlementariër woensdag gezegd in het Europees Parlement op de door hem georganiseerde bijeenkomst 'Alternative fuels for maritime sector'. Van Dalen: 'Ook de maritieme sector moet zijn milieuprestatie verbeteren. Vooral de huidige brandstof van zee- en binnenvaartschepen kan veel schoner. De binnenvaartsector heeft al veel onderzoek gedaan naar het gebruik van LNG als brandstof. De resultaten daarvan zijn zeer positief. De binnenvaartschepen moet daarom de overstap gaan maken naar LNG. Vergelijk maar met de zeevaart: er varen nu al 22 zeeschepen op LNG in Europa en er zijn er nog eens twintig in aanbouw.'

Uit onderzoek is gebleken dat het vervangen van diesel door LNG als brandstof voor de binnenvaart leidt tot 25% minder CO2 en tot 90% minder stikstof, fijnstof en roet. De nieuwbouwtanker Argonon van Deen Shipping is het eerste binnenvaartschip in Europa dat dual fuel gaat varen, op een mengsel van 80% LNG en 20% gasolie. Het wordt momenteel afgebouwd bij Trico Shipyards en komt dit najaar in de vaart.

Schoner Europees vervoer
Van Dalen is onder de indruk van de onderzoeksresultaten: 'Het gebruik van LNG is echt een stap naar schoner Europees vervoer. Daarom moeten Europa en de lidstaten het gebruik van LNG in de maritieme transportsector bevorderen. Eerst en vooral moet LNG wettelijk worden toegestaan als maritieme brandstof. Op dit moment mogen schepen nog niet op LNG varen tenzij zij een ontheffing krijgen van de Inspectie Verkeer & Waterstaat. Dat is te omslachtig. Daarnaast moeten lidstaten het gebruik van LNG in de zee- en binnenvaart stimuleren door investerende ondernemers fiscaal te compenseren', aldus Van Dalen.
Minister van Infrastructuur en Milieu Schultz van Haegen beloofde in januari al dat zij het gebruik van LNG als brandstof in de binnenvaart gaat stimuleren door in de loop van dit jaar te investeren in de aanleg van een aantal LNG-vulpunten. Er is een grote kans dat de binnenvaart op de Maasvlakte LNG kan gaan laden en misschien zelfs direct bunkeren. Gasunie en Vopak - de partners in de vrijdag 23 september door de koningin geopende GATE-terminal - zijn zeer serieus over een aparte faciliteit om shortsea, binnenvaart en zelfs tankwagens met vloeibaar aardgas te beladen.
Van Dalen roept ook bunkerstations op te investeren in LNG-tanks. 'LNG kan nooit dé brandstof van de maritieme sector worden als er niet voldoende bunkerlocaties zijn. Binnenvaartondernemers en brandstofleveranciers moeten daarom de handen ineen slaan om gezamenlijk te investeren in LNG. Schepen moeten geschikt worden gemaakt voor LNG en tegelijk moeten er tanks voor LNG komen bij de bunkerstations.'

e-mailen printen

Reacties (5)

Weet je wat interessant is in de 3 stromen krant staan heel wat artikelen over dit nieuwe schip veel reclame dus. Ook wordt hierin vermeld dat LNG niet zo gevaarlijk is als LPG, de tank die aan dek staat wordt gekoeld tot -162 gr Celsius en dan is LNG vloeibaar en dus niet gevaarlijk. Onder druk Vloeibaar gemaakt Propaangas in een fles die dicht is geeft ook geen gevaar, totdat het eruit komt. Als die LNG uit die tank vrijkomt is het niet meer gekoeld en dus wel degelijk gevaarlijk. LNG is goedkoper dan diesel zeggen ze ook, dat werd ook verteld toen de mensen thuis over moesten stappen van kolen naar aardgasverwarming. Ik ga geen voorspelling doen wat er gebeurd met de prijzen als iedereen dit als brandstof gebruikt dat kunnen jullie wel raden. Moeten de mensen die een gastank aan dek hebben dan ook in het bezit zijn van een ADN gascertificaat? Dat zijn slechts een aantal voorbeelden. Ik blijf ook sceptisch.

E>M>

20-11-2011 op 12:40

Het is overduidelijk dat LNG veel minder uitstoot geeft als diesel olie.
Deen Shipping heeft zonder meer lef om een tanker af te bouwen met LNG als brandstof. Het is een experiment en er zullen ongetwijfeld nog vele kinderziektes bedwongen moeten worden om het tot een succes te maken. Ook moet nog blijken of de tanker van Deen Shipping op langere termijn voorzien wordt van definitieve certificaten.
Ik vind het onbegrijpelijk dat de heer van Dalen in dit stadium al begint te roepen dat de binnenvaart over MOET stappen op LNG als brandstof. Vooraleer dit te roepen, zou het verstandig zijn als de heer van Dalen zich eerst verdiept in de technische- en praktische haalbaarheid in de gehele binnenvaart, van LNG als brandstof. Nog een tip voor de heer van Dalen, verdiep U ook in de financiële situatie van de meeste binnenvaartondernemingen, dan zal het U duidelijk worden dat Uw kreten meer ergernis opwekken, dan gehoor vinden.

Hens van Buren m.t.s. Hanna

H. van Buren

10-11-2011 op 17:11

weer een euro roeptoeter.. Niet gehinderd door enige kennis van zaken . Milieu items doen het altijd goed in de media. Lucht fietserij,Pas leuk als ik mijn rondje ARA- Belgrado op 1 gasbunker.

josef

10-11-2011 op 12:51

LNG is het nieuwe modewoord na whaletail, luchtbellen, luchtkasten, oppervlakte schroeven, etc. etc.

Er moet eerst maar eens nagedacht worden of na de milieuwinst de kosten de baten dekken.
Begint al met de hogere bouw en bedrijfskosten.

LNG is bepaald niet ongevaarlijk in vergelijk met gasolie.
Wie gaat het onderhoud doen?
Certificering?
Classificatie?
kwaliteits management?
Preventief onderhoud?
Gezin aan boord en ligplaats?
Opgeleid duur personeel?

De binnenvaart is nu al het overloop putje van weg en spoor en kan bestaan doordat de werkelijke en gezonde exploitatie kosten niet volledig doorberekend worden aan de markt.

Zal mij benieuwen of dit een gesubsidieerde nice wordt of een succesvolle economisch gezonde bijdrage aan milieuvriendelijk vervoer.

Bij het laatste heb ik zo mijn twijfels...

Duh!

10-11-2011 op 09:59

Eerst goede regels voor de inbouw opstellen,daarna kunnen we zien of het interessant is om zoiets te verwerkelijken.
Ik blijf sceptisch zolang de iwv en de CCR daar geen duidelijkheid over geven.

C.de Vette

10-11-2011 op 07:41