Stabiliteitsberekeningssoftware kan hogere beladingsgraad opleveren

Zoals Theo ook zegt: volle bak is vol en alleen als je normaal gesproken je schip niet vol kunt beladen vanwege lage stabiliteit kan een programma van Sarc een voordeel hebben tov een veel goedkoper programma zoals van www.archimedes-apps.nl. Dus als je normaal je schip altijd vol kunt laden zijn er veel goedkopere alternatieven.

arno

04-01-2012 op 08:46

Beste Bart,
Allereerst gefeliciteerd met de manier waarop je jullie eigen product aanprijzen.
Het doet voorkomen dat er geen andere producten (programma’s – Rekenbladenzijn) , helaas is dit hiet zo.
Na het lezen van dit verhaal in de papieren schuttevaer komen er bij steeds meer vragen naar boven waarvan ik al enkele heb vernoemd in een vorige publicatie in schuttevaer namelijk op 23-09-2011.
Als eerste vertel je dat het wettelijk niet verplicht is om een programma aanboord te hebben om deze berekening uit te voeren , Dit klopt maar als je zelf je eigen maar duidelijk in de kijker brengt en het herhaaldelijk roept dat je zoiets maakt en verkoopt komt ervan zelf wel iemand die het voorschrijft (EBIS).In de uiteindelijk ebis wordt nu gevraagd naar het programma wat in het ontwerp niet wes daarstond nog in eigen programma.
Tevens zeg je(een handmatige stabiliteitsberekening levert een overcorrectie op voor dit vrije-vloeistofeffect omdat die geen rekening houdt met het feit dat dek of tanktop de vrije vloeistofverplaatsing beperkt. Daardoor lijkt er bij een handmatige berekening veel meer vloeistof naar de zijkant van de tank te stromen dan in werkelijkheid het geval is.)
Indien je dit bovenstaande weet waarom is dit in een standaard berekening niet mee genomen ,je weet toch dat je een berekening voor een tankschip maakt en niet voor een drogeladingschip.Tevens als erg geen tanktop of dek aanwezig was loopt de vloeistof er gewoon over de den uit, en wordt die overcorrectie vanzelf opgeheven.
Zoals ik dit al een keer heb aangehaald op 23-09-2011 blijf ik het vreemd vinden dat de je een stabiliteit berekening maken kan en moet maken volgens de regels van het ADN en dat de uitkomst tussen hand en computer berekening dan zo groot kan zijn.
In jullie verhaal van 23-09-2011 werd niet gepraat over overcorrectie maar over een vereenvoudiging zodat je het handmatig kon uitrekenen .Worden de boeken dat niet gecontroleerd door een stuk software of localpias om te kijken of het klopt.
In het adn staat namelijk ook dat de maker van een stabiliteits berekening een voor de schipper een duidelijke en eenvoudige reken formule mee moet leveren. Om het te kunnen bereken.
Als je dan beweert dat daardoor diverse schepen meer kunnen laden 10% meer inhoud en 20 cm dieper mochten afladen moet je er ook bij vertellen dat voor dit dieper laden het schip geschikt dient te zijn of geschikt dient te worden gemaakt. Hier komen die extra kosten bij die voor elk schip anders uitpakken.
Is de certificering door Loyds en NSI alleen van toepassing op de boeken die jullie samenstellen voor een schip (Damage stability booklet) die door de NSI en loyds dienen gekeurd te woorden of is de software en programmatuur ook goedgekeurd want dat kan ik uit de advertentie niet opmaken.
Wordt er met deze software ook rekening gehouden dat er schepen zijn die een verlies hebben van meer dan 5% van hun lichtschip gewicht dit staat namelijk ook in het ADN .

G.B

06-11-2011 op 19:40

Beste Allard.
Dank je wel voor je motivatie.
James ;)

007

03-11-2011 op 19:46

Beste James, ik herinner me een accident, eerder dit jaar, waarbij het schip minder had geladen als het, gezien de omstandigheden waarin het verkeerde, een stabiliteitsberekening had gemaakt.Wat betreft stabiliteit heb je als organisatie de plicht kennis te nemen van zaken aangaande kwaliteit en veiligheid en niet als een kip zonder kop te wachten totdat derden het in hun opleidingen op een presenteerblaadje voor je faciliterenEen aantal jaren geleden was ik bij het STC op een seminar waarbij stabiliteit centraal stond...het was niet erg druk in de zaal.
Het is Sarc haar goed recht, zeker als adverteerder, zo veel mogelijk argumenten te tonen om de schipperij te overtuigen haar dure software aan te schaffen, je hoeft er alleen niet maar automatisch van overtuigd te zijn van de wijzen waarop.

Allard

03-11-2011 op 19:05

Hoe bedoel je dat Allard. En ga mee ook eens uit leggen hoe het met de kennis van stabiliteit zit onder het schippertjesvolk. Kan me niet herinneren dat het ooit stabiliteit in de binnenvaart opleiding heeft gezeten. Sinds kort wordt die kennis pas getoetst bij het examen. En die tool die SARC gebruikt is niets mis mee alleen het verhaal wordt niet helemaal juist neer gezet.

007

03-11-2011 op 18:49

Of, in vele gevallen, minder lading meenemen. Ik denk dat de marketingman van Sarc het schippertjesvolk deze keer onderschat en andere tools zal moeten inzetten.

Allard

03-11-2011 op 17:55

volle bak is toch vol en meer laden dan er water staat gaat ook niet, toch

theo

03-11-2011 op 16:52