Amulet, Oleg Strashnov en Nemo H2 dingen naar Schip van het Jaar Prijs

De commissie voor de KNVTS Schip van het Jaar Prijs heeft dit jaar drie schepen genomineerd: de milieuvriendelijke binnenvaarttanker Amulet, de Oleg Strashnov, het grootste kraanschip ter wereld, en de op waterstof varende rondvaartboot Nemo H2. De winnaar wordt bekendgemaakt tijdens de zesde editie van het Maritime Awards Gala op donderdag 3 november 2011.

Tankvaartondernemers Ton van der Molen en Igor Jansen op het dek van hun innovatieve tanker Amulet. (Foto VOF Amulet / Frank de Roo)

1/1

Gerelateerd nieuws

Kruiser overvaren op Volkerak, opvarenden ongedeerd

Amandus zinkt op Markermeer

Haven uitgediept voor kraanreus

Maritime Awards Gala in Cruiseterminal Rotterdam

Meer over

Techniek

Amulet
De door de compagnons Igor Jansen en Ton van der Molen in de vaart gebrachte type C tanker Amulet (135 x 14,25 meter, 6752 ton, 7164 kuub) noemt de commissie een bijzonder zuinig en milieuvriendelijk binnenvaartschip. ‘Op unieke wijze zijn op dit schip een aantal interessante innovaties toegepast. Het voortstuwingsconcept combineert de voordelen van een geavanceerde dieselelektrische installatie met de mogelijkheden van roerpropellers (L-drives) en een speciaal voor deze thrusters ontworpen achterschip. De roerpropellers zijn in hoogte verstelbaar, waardoor bij varen met leeg schip de propellers iets onder het schip kunnen zakken en het schip niet hoeft te worden geballast. Vier generatoren voeden het elektrische systeem. Op dit systeem zijn via frequentieomvormers twee roerpropellers aangesloten, een boegschroef en een 20-tal ladingpompen. De roerpropellers worden op vermogen geregeld en een power-managementsysteem zorgt ervoor dat het aantal draaiende generatoren altijd optimaal wordt aangepast aan het totaal gevraagde vermogen. Ten opzichte van vergelijkbare schepen met conventionele installaties resulteert dit concept in een aanzienlijk lager brandstofgebruik. Bovendien zijn de dieselmotoren voorzien van een geavanceerde katalysator, waardoor de installatie ruimschoots voldoet aan de Euro 5 vrachtwagennorm en aanzienlijk schoner is dan wat wordt gevraagd door de CCR2-norm voor binnenschepen.'

De Amulet verbruikt 30 tot 40% minder brandstof dan vergelijkbare binnenvaartschepen.

De door Veth Propulsion geleverde elektrisch aangedreven roerpropellers met straalbuizen hebben een vermogen van 850 kW. Het door D&A Electric ontwikkelde power-management systeem kan toerental en beschikbaar vermogen optimaal op elkaar afstemmen. Wanneer het schip minder weerstand ondervindt kan het toerental oplopen en wanneer in ondiep water veel weerstand wordt ondervonden, daalt het toerental. De voortstuwingsinstallatie is dus vermogensgestuurd. Als via de gashendels 300 kW per schroef beschikbaar wordt gesteld, zoekt het managementsysteem het maximale toerental dat daarbij past.  

Het voor voortstuwing, boegschroef en ladingpompen benodigde vermogen wordt naar behoefte opgewekt door één tot vier in het voorschip geplaatste generatoren van Stanford achter D-16 Volvo dieselmotoren (1800 rpm, 500 kW, 60 Hz, 500 Volt).  

Een roterende omvormer levert de juiste spanning en frequentie voor het boordnet.   ‘Als een of meer hoofdgeneratoren worden gestart, synchroniseert de roterende omvormer automatisch met de bijstaande havengenerator, die vervolgens automatisch stopt', zegt Igor Jansen. ‘Wanneer we de hoofdgeneratoren weer afzetten start en synchroniseert het managementsysteem de havengenerator weer.'

Oleg Strashnov
Het door IHC Offshore & Marine in Krimpen aan den IJssel gebouwde kraanschip Oleg Strashnov (183 x 47 meter) is met een hijscapaciteit van 5000 ton, bij een vlucht van 32 meter, het grootste monohull kraanschip ter wereld. De commissie noemt het voor Seaway Heavy Lifting in Zoetermeer gebouwde schip uniek, omdat bij het hijsen van zware objecten de breedte van de waterlijn 47 meter is (bij een diepgang van bijna 14 meter), terwijl de breedte op de waterlijn tijdens de vaart maar 37,8 meter bedraagt (bij een diepgang van 8,50 meter). ‘Hiermee kon de grote hijscapaciteit worden gerealiseerd, terwijl eveneens een voor dit type schepen grote vaarsnelheid van 14 knopen wordt bereikt bij een acceptabel voortstuwingsvermogen.

De kraan heeft twee hulphijsen van respectievelijk 800 en 200 ton. De voortstuwing is dieselelektrisch en bestaat uit zes dieselgeneratoren van 4500 kW. Die verzorgen de aandrijving van twee azimuth schroefunits onder het achterschip, twee intrekbare azimuth schroefunits onder het middenschip en twee schroeven in tunnels in het voorschip. Al deze units zijn gekoppeld aan een klasse 3 dynamisch positioneringsysteem.

Het schip kan in de toekomst worden voorzien van een pijpenleginstallatie. Daartoe is onder het hoofddek een tunnelruimte gereserveerd voor de firing line, de lasstations en een tensioning installatie met een capaciteit van 400 ton.

Er is een werkdek met een oppervlak van bijna 4000 vierkante meter voor lasten tot 10 ton per vierkante meter. De accommodatie voor 220 personen kan worden uitgebreid tot 395 personen omdat de standaard tweepersoons hutten ook geschikt zijn voor vier personen. Het helikopterdek is boven het brugcomplex gesitueerd.

De samenwerkende elektrotechnische installatiebedrijven Croon en Bakker leverden en installeerden de elektrische installatie. De generatoren voor het dieselelektrische schip leveren een spanning van 6000 Volt. Omvormers brengen dit terug tot 690 Volt voor de frequentiegeregelde aandrijfmotoren.

Nemo H2
Het 21,95 meter lange rondvaartboot Nemo H2 noemt de commissie een uniek visitekaartje voor de Nederlandse maritieme industrie. Het is het eerste in Nederland gebouwde emissieloze schip. Het is in opdracht van Rederij Lovers ontwikkeld door Fuel Cell Boat Construction, waarin Scheepswerven Gebr. G. en H. Bodewes, Alewijnse Marine Systems en Marine Service Noord samenwerken. Tijdens het gehele ontwikkelings- en bouwproces is samengewerkt met Germanischer Lloyd, die het schip certificeerde.

De energie wordt geleverd door brandstofcellen. Daarbij vrijkomende warmte wordt gebruikt voor de verwarming van het schip. Er is gekozen voor een combinatie van brandstofcellen en batterijen. Dat maakt het mogelijk tijdens periodes van lage belasting energie op te slaan en deze opgeslagen energie te gebruiken tijdens periodes van hoge belasting. De waterstof is onder een druk van 350 bar opgeslagen in cilinders in het rond twee meter lange achtercompartiment van het schip, dat met een water, gas- en branddicht schot is gescheiden van de twee andere compartimenten. Om voldoende passagiersruimte over te houden mocht de Nemo H2 twee meter langer worden dan de maximale lengte van 20 meter die voor rondvaartboten op de Amsterdamse grachten geldt. De Nemo heeft een capaciteit van 86 passagiers.