Vier genomineerden KVNR Shipping Award 2011

De jury van de KVNR Shipping Award, onder voorzitterschap van Tineke Netelenbos heeft in 2011 vier bedrijven genomineerd. De kanshebbers zijn: Dockwise Shipping met het gedeeltelijk afzinkbare zware-ladingschip Dockwise Vanguard, de Stichting ProSea met de IMO modelcursus ‘Marine environmental awareness', Sima Charters met de Multi Purpose Tender (MPT) en Tideway Offshore Contractors met het valpijpschip Flintstone.

De stenenstorter Flintstone van Tideway Offshore Contractors

1/3

Gerelateerd nieuws

Argonon en Amulet genomineerd voor BlueEFFICIENCY Award

Hartman m2 Runner rekt marges projectladingschip verder op

Haven uitgediept voor kraanreus

Gemeente Grave komt met nieuw voorstel voor redding scheepswerf

Meer over

Techniek

Dockwise Vanguard
Het half-afzinkbare zware-ladingschip Dockwise Vanguard (275 x 70 meter) is ontworpen en gebouwd op de toekomst. Het schip is geschikt om de naar verwachting steeds groter wordende projectladingen te vervoeren. Omdat de Dockwise Vanguard geen conventionele boeg heeft en de accommodatie in haar geheel aan stuurboordzijde is geplaatst, is de deklengte gelijk aan de hoofdafmetingen van het schip. ‘Toekomstige generaties offshore exploratie- en productieplatformen en in toenemende mate FPSO's (Floating Production, Storage and Offloading), worden steeds groter', zegt Michel Seij, manager engineering bij Dockwise. ‘We zien een toenemende vraag om dergelijke constructies in zijn geheel te vervoeren, mede vanwege de verplaatsing van de olie-industrie richting dieper water en meer afgelegen gebieden. Om hierop in te spelen, hebben wij onderzocht of onze schepen dergelijke ladingen kunnen vervoeren. Onze conclusie was, dat ze daarvoor te weinig draagvermogen en onvoldoende dekruimte hadden. De boeg en de accommodatie zitten op die schepen meestal in de weg. Het boegloze ontwerp van de Dockwise Vanguard is een logisch vervolg op deze constatering.'

De weg van tekentafel naar werf was  niet eenvoudig vanwege conservatieve regelgeving op een aantal gebieden. ‘De regelgeving stelt eisen aan het hebben van een vrijboord en ook een boeg is verplicht', zegt Seij. ‘In de regelgeving worden echter geen functionele eisen met betrekking tot de boeg gespecificeerd. Omdat de Dockwise Vanguard, zelfs in afgezonken toestand, de eisen met betrekking tot vrijboord tot de accommodatie ruimschoots haalt, hebben wij, na een uitgebreide veiligheidsanalyse, in samenwerking met Marin, Det Norske Veritas en de Inspectie Verkeer en Waterstaat, uitzonderingen op deze regelgeving verkregen.'

Ook de verdeling van veiligheidszones vergde speciale aandacht. Zo dienen er normaal gesproken aan bak- en stuurboordzijde reddingstations te zijn. ‘Omdat onze opbouw langsscheeps is geplaatst, is dit aangepast in zones aan de voor- en achterzijde van de accommodatie. Dit is duidelijk te zien aan de positie van de reddingboten.'

De 275 meter lange en 70 meter brede Dockwise Vanguard biedt een lengte van 170 meter en in de breedte ruimte voor overhang van ladingstukken. Zowel het dek als de kiel zijn dubbel uitgevoerd, met staalplaatdiktes van 45 millimeter, waardoor het schip extreme ladingen tot 110.000 ton kan dragen. Het schip wordt momenteel in Korea gebouwd en zal in het vierde kwartaal van 2012 worden geleverd. De bouwkosten bedragen 240 miljoen dollar. ‘Met dit revolutionaire schip verzekeren we onze toonaangevende positie in het zware-ladingtransport', zegt marketing manager Sven Kuil van Dockwise. ‘Dit schip is zijn tijd ver vooruit.'

ProSea
De Stichting ProSea is genomineerd met de nieuwe milieucursus ‘Marine environmental awareness.' In de tweedaagse cursus worden zeevarenden op een interactieve manier betrokken bij het streven naar een duurzame zeescheepvaart. De Internationale Maritieme Organisatie (IMO) heeft de cursus begin dit jaar geaccepteerd als modelopleiding voor de internationale training van zeevarenden. Dit betekent dat de aandacht voor het zeemilieu wereldwijd en structureel deel gaat uitmaken van de opleiding tot maritiem officier. Bedoeling is hiermee de kennis over de effecten van de scheepvaart op het milieu en de rol die zeevarenden daarbij spelen te vergroten. Veel door de scheepvaart veroorzaakte milieuproblemen zijn met voorschriften, wetten en nieuwe technieken op te lossen, maar de effectiviteit van deze maatregelen is grotendeels afhankelijk van de reders en bemanningsleden die ze moeten uitvoeren en gebruiken. In de cursus wordt onder meer gewezen op het ecologische belang van de zeeën en oceanen, de kwetsbaarheid van het maritieme leven, de gevaren van vervuiling, de invloed van anti-fouling, de effecten van onderwatergeluid en aan de emissies van scheepsmotoren.

In Nederland geeft de Stichting ProSea al sinds 1999 ‘marine environmental awareness training' aan studenten van zeevaartscholen, in samenwerking met het ministerie van Infrastructuur en Milieu, de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders (KVNR) en Stichting De Noordzee.  

Sima Charters
Sima Charters uit Maasland is genomineerd met een serie van drie snelle multi-purpose tenders, de Puma, Lynx en de Cheetah (18 x 5,60 meter). ‘De schepen zijn inzetbaar als tender en voor het vervoer crewmembers, passagiers, techneuten en surveyors naar windmolens en werkschepen', zegt Heleen Koelewijn van Sima Charters. De tenders bieden plaats aan 12 passagiers, 2 bemanningsleden en 6 ton gereedschap en onderdelen.

Zware fenders en een versterkte boeg maken het mogelijk de kop tegen een windmolenfundering te drukken om mensen af te zetten of langszij zeeschepen loodsen af te zetten. Een verwarmd dek en verwarmde reling voorkomen gladheid, zodat personeel voldoende grip heeft wanneer ze naar buiten gaan om over te stappen. De schepen worden voortgestuwd door waterjets. ‘Jets leveren minder risico op bij het oppikken van drenkelingen dan schroeven, omdat je er niet door geraakt kan worden', zegt Koelewijn. De laatste tender, de Cheetah, krijgt aan het hek een hydraulische MOB-lift waarmee drenkelingen horizontaal uit het water kunnen worden geschept. Uit de praktijk blijkt dat het zonder deze voorziening lastig is een drenkeling op te pikken. 

Flintstone
Tideway Offshore Contractors in Breda, een dochterbedrijf van het Belgische DEME, is genomineerd met het innovatieve valpijpschip Flintstone (154,6 x 32,20 meter, 20.000 ton). De stenenstorter beschikt over een nieuw ontwikkeld valpijpsysteem waarmee tot op een diepte van 2000 meter kan worden gewerkt, 1000 meter dieper dan tot nu toe mogelijk was. Het door Huisman ontwikkelde valpijpsysteem gebruikt hoogwaardige aluminium pijpen van 11,90 meter lengte. De pijpsegmenten kunnen met een gepatenteerde dubbele bajonetsluiting snel en volautomatisch aan elkaar worden gekoppeld in de cardanisch opgehangen toren van de Flintstone. De toren beschikt over een deiningcompensatie-systeem voor de eronder hangende valpijp. Dat maakt het mogelijk in slechte weer langer door te werken. Een Remotely Operated Vehicle (ROV) kan de werkzaamheden controleren en ondersteunen op de zeebodem.

De in Singapore gebouwde Flintstone is al in China ingezet voor het storten van een beschermende laag stenen over drie hoogspanningskabels. In totaal werd 200.000 ton stenen gestort. Het ijsversterkte schip is ook in Rusland ingezet voor het afdekken van pijpleidingen met stenen. Volgens directeur Hugo Bouvy van Tideway zit er 20 jaar ervaring in het ontwerp van de multifunctionele Flintstone. 

http://www.dockwise.com
http://www.prosea.info
http://www.simacharters.com
http://www.tideway.nl