Drie genomineerden voor HME Innovation Award

IHC Merwede, Ulstein Sea of Solutions en NewThex Ned BV zijn genomineerd voor de HME Maritime Innovation Award 2011. IHC Merwede met het Spud Guard Systeem voor snijkopzuigers, Ulstein Sea of Solutions met het kraanschipontwerp SOC 5000 en NewThexNed met de Next Door een waterdichte scheepsdeur met een efficiënter en veiliger afsluitsysteem .

Impressie van de door Ulstein Sea of solutions ontworpen Seven Borealis. (Artist's impression Ulstein Sea)

1/3

Gerelateerd nieuws

Hartman m2 Runner rekt marges projectladingschip verder op

Haven uitgediept voor kraanreus

Maritime Awards Gala in Cruiseterminal Rotterdam

Nieuwe orderdroogte bedreigt scheepsbouw

Meer over

Techniek

Door Hans Heynen

Het IHC Spud Guard systeem van IHC Merwede maakt het mogelijk veilig op een ruwe zee te werken met een door een spudpaal op zijn plaats gehouden snijkopzuiger. Het IHC Spud Guard systeem voorkomt dat de spudpaal beschadigd of breekt wanneer de achter de paal hangende snijkopzuiger door hoge golven gaat rollen en stampen en te grote krachten op de in de bodem vastzittende spudpaal komen te staan. Als de paal breekt kan een deel van de paal op het dek vallen, wat nare gevolgen kan hebben voor schip en bemanning. De IHC Spud Guard maakt het mogelijk dat het voorschip bij deining onder een schuine hoek achter de verticaal op de bodem staande spudpaal komt te liggen. De IHC Spud Guard voorkomt overbelasting van de spudpaal door tijdig mee te geven.

Onder normale werkomstandigheden werkt de IHC Spud Guard als een conventioneel rigide spudsysteem waarbij geen rotatie tussen schip en spudpaal mogelijk is. Dan kan maximaal kracht worden gezet op de snijkop. Pas als de golfcondities de spudpaal te zwaar dreigen te belasten komt de Spud Guard in actie, in eerste instantie door via een alarm te waarschuwen dat overbelasting dreigt. Verslechtert de situatie verder, dan zal de IHC Spud Guard op een gegeven moment de rigide verbinding verbreken om breken van de paal te voorkomen. Het schip kan dan wel om de paal roteren. De zee is dan te ruw geworden om door te werken. IHC heeft het systeem met succes getest op de Noordzee en bij klanten in India en de Arabische Emiraten.

Ulstein Sea of Solutions
Ulstein Sea of Solutions uit Vlaardingen is genomineerd met het scheepsontwerp SOC 5000, een ontwerp voor een groot multifunctioneel offshore-werkschip waarmee zowel boven als onder water zware installaties kunnen worden geplaatst. Een geavanceerd dynamisch positioneringsysteem maakt het mogelijk om zonder te ankeren componenten op drijvende offshoreconstructies voor de olie- en gaswinning te plaatsen of componenten op duizenden meters diepte.

‘We zagen dit als een gat in de markt', aldus verkoopingenieur Nick Wessels van Ulstein Sea of Solutions. ‘Er was een trend naar werken in steeds dieper water, waarvoor kraanschepen met een dynamisch positioneringsysteem nodig waren. Daar kwam een groeiende behoefte aan zware kranen bij voor drijvende offshore-installaties die vaak opbouwen van 4000 tot 5000 ton hebben. Om op een diepte van 3000 meter of meer een constructie te plaatsen is eveneens een zware kraan nodig. Door het gewicht van de kraankabels blijft anders te weinig hijscapaciteit over op die dieptes.'

Het eerste naar dit ontwerp gebouwde schip, de Seven Borealis (182,30 x 46,20 meter), is onlangs opgeleverd aan Subsea 7 SA. Het schip is in staat tot op dieptes van 3000 meter constructies te plaatsen met de door Huisman uit Schiedam gebouwde 5000 tons kraan. Het is de zwaarste en logistiek meest complexe kraan die Huisman tot nu toe heeft gebouwd. Huisman leverde ook een pijpenleginstallatie (S-lay en J-lay) voor het schip.

De centraal achterop geplaatste kraan kan heeft twee 2500 tons hoofdtakels met een hulphijs van 1200 ton. De mast is 82 meter lang, de giek heeft een lengte van 120 meter. Naast de grote breedte van het schip zorgen grote ballasttanks met een anti-hellingsysteem voor de benodigde stabiliteit wanneer de kraan een zware last tilt. Een deiningcompensatiesysteem met tanks gaat bij deining het rollen tegen. Daardoor kan tot golfhoogtes van twee meter worden doorgewerkt en bij windsnelheden tot 30 knopen. Het DP3 positioneringssysteem houdt het schip ook met stroomsnelheden van 2,5 knopen nog op haar plaats.

Voor de hijsoperaties zijn diverse procedures uitgewerkt, waarbij extra aandacht is besteed aan situaties met een deining die veel voor de West-Afrikaanse kust voorkomt, waar veel drijvende productie- en opslagplatformen (FPSO's) liggen.

De Seven Boralis heeft een dieselelektrische voortstuwing met zes 5800 kW hoofdgeneratoren en een 10.000 kW noodgenerator. Zij drijven twee 5500 kW roerpropellers onder het achterschip aan en vier intrekbare roerpropellers, waarvan één bij het achterschip. Verder is er nog een 2800 kW tunnelboegschroef. De kraan verbruikt maximaal 8400 kW.

NewThexNed
NewThex Ned uit Sappemeer is genomineerd met de ontwikkeling van een nieuw sluitsysteem voor waterdichte deuren in de offshore, marine- en scheepsbouw. De zogeheten Next Door kan na plaatsing niet meer uit zijn scharnieren worden getild, wat de deur piraten- en diefstalproof maakt. Openen en sluiten van de deur  gaat met één hendel, die lichtgevend kan worden uitgevoerd. Er zitten geen scherpe hoeken aan de deuren waar bemanningsleden zich aan kunnen verwonden. De deur is goedgekeurd door Lloyd's Register en in staal, RVS en aluminium leverbaar voor megajachten, marineschepen. 

http://www.newthex.com
http://www.seaofsolutions.nl
http://www.ihcmerwede.com