Scheepvaart grootverbruiker van accu's

‘De binnenvaart gebruikt bijna standaard relatief goedkope natte en open semi-tractiebatterijen als back-up voor het geval de generatoren uitvallen. De navigatieverlichting, radar, pilot, marifoon, etcetera, zitten op deze accu’s aangesloten. Verder draaien de generatoren 24 uur per dag.’

De scheepvaart is nog steeds een grote afzetmarkt voor conventionele natte lood-zuuraccu’s.

1/3

Gerelateerd nieuws

45.000 euro boete voor Russische rederij

Wärtsilä levert dual-fuelmotoren voor ECO2 Inland Vessel-project

Hof maakt weg vrij voor claims Filipijnse matrozen

Zeskamp vervangt sloeproeien Werkendamse Open Havendag

Meer over

Techniek

Door Jacques Kraaijeveld
Aan het woord is Gerard Hoornweg van het gelijknamige bedrijf uit Midwoud in Noord-Holland. Hij is ervan overtuigd dat hij de allerhoogste kwaliteit accu's levert: de merken Rolls (Canada)en Odyssey (Verenigde Staten en Groot- Brittannië). ‘De Rolls accu's zijn er in open lood-zuur- en in de droge AGM-uitvoering. Het zijn typische vlakkeplaat-tractiebatterijen, omdat ze zijn gemaakt om tot 80% diep te ontladen, ofwel deep cyclen. Een semi-tractieaccu moet je niet verder dan 50% ontladen, dus heb je netto meer capaciteit ter beschikking en zal de levensduur ook aanmerkelijk hoger liggen. De meerprijs zal zeker snel worden terugverdiend als men stilstand gaat meetellen.'

Veel gevraagd
‘In de watersport wil men eigenlijk niet anders meer dan AGM, omdat deze niet kunnen gassen en zodoende voor een betere leefomgeving zorgen en corrosie van de omgeving wordt voorkomen. Dit geldt nog meer voor de vaak kostbare, geheel elektrisch aangedreven, sloepen. Daar wil men gewoon het allerbest in gemonteerd hebben. Dus is de Rolls-accu hier een veel gevraagde kandidaat.

‘De Odyssey accu's zijn bijzonder en het maximale wat je nog met lood-zuur kunt behalen. Deze accu's bestaan uit zeer veel dunne platen van zuiver, nieuw lood. Ze hebben een geweldig piekvermogen én kunnen diep ontladen worden. De life-cycle is ook dan nog zeer goed. Deze accu's zijn uitermate geschikt voor het starten van motoren, maar ook voor boegschroeven waar aanzienlijke vermogens worden gevraagd en de accu's soms diep worden ontladen. Een gewone accu legt hier het spreekwoordelijke loodje. Ook voor de piekvermogens van bijvoorbeeld ankerlieren is de Odyssey bijzonder geschikt.

‘Gemiddeld zal een Rolls-accu makkelijk vijf jaar mee moeten gaan, terwijl voor de grote 5000-serie een pro-rated garantie van 10 jaar geldt. De Odyssey accu zal als startaccu weinig te leiden hebben, dus vele jaren meegaan.'

Concurrerend

‘Aangezien wij zelf importeren zijn onze prijzen bijzonder concurrerend te noemen. Tegen de merkloze ‘sticker'-accu's uit het Verre Oosten kunnen we concurreren met een langere levensduur en een hogere bedrijfszekerheid. Er zijn natuurlijk veel nieuwe ontwikkelingen, met name op het gebied van lithium, maar voor de gewone scheepvaart zie ik hier geen markt in. Wél voor het elektrisch pleziervaren, maar hier kunnen kwaliteitsaccu's als Rolls bijzonder goed meekomen. Mede omdat lithium nog heel erg duur is en lastig te verwerken. Kortstondig pieken kan met de dunne plaat accu's van Odyssey. Kortom, wij zijn een importeur en groothandel die uitsluitend voor de allerbeste kwaliteit gaat en dit vindt in de merken Rolls en Odyssey. Verder hebben we geen dealernetwerk, zodat we toch tegen scherpe prijzen kunnen leveren.'

Van Andel 80 jaar in accu's

‘Je kunt niet in zijn algemeenheid beweren dat scheepsaccu's de laatste jaren sterk zijn verbeterd. Er zijn wel betere pasta's, maar door de hoge loodprijzen moeten we inleveren op de dikte van de platen', stelt Wim van Andel van Van Andel Accu's in Rotterdam. Hij weet waarover hij praat. Van Andel bestaat dit jaar 80 jaar. Zijn vader begon in 1931 en zijn zoons Joost en Harry staan nu te trappelen om de zaak voort te zetten.

‘Er is veel rommel op de markt gekomen. Niet alleen vanuit China en Taiwan, maar ook een ooit gerenommeerd merk als Varta is niet meer wat het is geweest. Wij doen het beter, niet alleen omdat de klant uitstekende accu's krijgt, maar ook voor een eerlijke prijs en persoonlijke service. Schippers weten bij ons waar ze aantoe zijn. De markt is wel veranderd, voor ons in positieve zin. We groeien nog steeds. We hebben, schat ik, een marktaandeel van 15%. Daarvan zit bij ons ongeveer 70% in de maritieme sector. We hebben hier veel bedrijvigheid in de haven en veel vraag naar tractiebatterijen van bijvoorbeeld de havendienst en de waterpolitie. Verder hebben we sterk geprofiteerd van de vele nieuwbouwschepen en grote passagierschepen. Het is allemaal erg boeiend wat er gebeurt.'

Nodig
‘Vroeger had iedereen loodaccu's aan boord voor de verlichting. Hoewel er tegenwoordig veel 220 Volt rechtstreeks via de generator komt, zijn accu's nog steeds nodig. De beste accu's blijven de tractie en semi-tractie accu's. Die gaan ook lang mee. De eerste tot wel minimaal acht jaar, met uitschieters tot 12 jaar, uiteraard afhankelijk van gebruik en zorg. De semi-tractie doen het zo'n vier jaar zonder mankeren. De eerste is bestemd voor intensief en cyclisch gebruik. Geschikt voor binnenvaart, heftrucks en intern transport. Die moet je wel periodiek onderwerpen aan een egalisatielading, waarbij de accu enkele uren wordt doorgeladen. Daarnaast is hij, in tegenstelling tot de startaccu en semi-tractieaccu, geschikt om lang en constant energie te leveren. Hij wordt veel gebruikt voor verlichting, aandrijving van elektromotoren en dergelijke.'

Datumsticker
‘Wij verkopen alle producten onder eigen naam. Voorzien van een datumsticker. Dat schept duidelijkheid. Klanten komen automatisch bij ons terug. Behalve de traditionele accu's zien we de opkomst van onderhoudsvrije accu's, AGM, gel-accu's en spiraalaccu's. Als je mij vraagt welke accu ik zelf zou kiezen uit ons assortiment, dan neem ik een tractie-accu van BAE, een Duits merk. Dat is de Mercedes onder de accu's. Verder leveren we dynamo's en startmotoren en alle accessoires en toebehoren, één adres waar schippers en andere maritieme bedrijven vinden wat ze nodig hebben op dit gebied.'

Daveco geeft geld voor oude accu

‘Heb je ze staan? Kun je ze snel leveren? Wat kosten ze?' Dat zijn de drie essentiële vragen die David Veldheer van Daveco in Werkendam als eerste te horen krijgt als klanten hem benaderen. ‘Op alle drie moet je positief kunnen reageren. En dat kan alleen als je een grote voorraad hebt en als je je flexibel opstelt.'

Veldheer begon in 1993 voor zichzelf. Zijn belangrijkste afzetmarkt is de scheepvaart. Dat is niet zo vreemd midden in een van de belangrijkste binnenhavens van ons land. Momenteel zit 80% van zijn handel in de binnenvaart. ‘Een belangrijk verschil met andere bedrijven is, dat we rechtstreeks van de leverancier leveren. Er zit niemand tussen die de prijs opdrijft. En belangrijk is ook dat wij geld geven voor oude accu's. Als iemand er eentje inlevert, dan krijgt hij er gewoonlijk niets voor terug. Wij sparen ze op om in één keer de hele vrachtwagen vol terug te sturen. Dat levert geld op en daar profiteren onze klanten van mee.'

Juiste toepassing
‘Volgens mij is er niet zoveel veranderd als we het hebben over de standaardtoepassingen van batterijen en accu's in de scheepvaart. Als je een accu wilt, dan gaat het erom de juiste accu te vinden voor de juiste toepassing. Voor de schippers zijn dat meestal conventionele accu's, zoals de voltractie-batterijen voor verlichting. Die hebben wel tot 1000 cycles. Wat de levensduur moet je maar vergelijken met jouw autobanden en die je schoonmoeder. Maar er is nog iets dat een rol speelt. Omdat er steeds meer elektrisch is aan boord, lijken accu's minder lang mee te gaan. Je moet het vermogen aanpassen aan het gebruik. Bij 1200 Watt ben je eerder uitgeput dan bij 3000 watt. Dus gewoon eerder updaten als de veranderingen in gebruik daar om vragen. Aan de andere kant: omdat er meer via de generator gaat, neemt de levensduur van de accu's toe. Die zorgt voor een energie back-up. Mocht de generator uitvallen. De AGM accu's zijn te duur voor de gewone scheepvaart, ze worden wel veel gebruikt in de pleziervaart. AGM staat voor Absorbed Glass Mat. In deze batterij is het elektrolyt geabsorbeerd in een glasvezelmat die geklemd is tussen de platen. In een AGM-accu verplaatsen de ladingdragers - waterstofionen en sulfaationen - zich gemakkelijker tussen de platen dan in een gel-accu. Hierdoor is een AGM-accu geschikter voor het kortstondig leveren van zeer hoge stroom dan een gel-accu. Wij kunnen alle soorten accu's leveren. Behalve ons eigen merk leveren we Centurion, Varta, Zenith, Exide, Trojan en Usa.'

Onderhoudsvrij
‘Wat Zenith Deepcycle betreft, dit zijn volledig gesloten en onderhoudsvrije AGM-accu's. Ze zijn speciaal voor moderne tractietoepassingen, zoals elektrisch varen. Deze serie batterijen, heeft drie belangrijke kenmerken. Ze mogen tot 75% worden ontladen, hierdoor heeft men ten opzichte van een normale batterij 50% meer energie. Dat scheelt ruimte en gewicht. Deze batterij gast niet en er kan geen elektrolyt ontsnappen, zelfs niet als de batterij onderste boven wordt gehouden. De Zenith AGM is duurzaam, zelfs bij 75% ontlading heeft de batterij minimaal 600 cycli.'