Zeevaartstudenten studeren op brandstofceltechnologie

De zeevaartschool Maritiem Instituut De Ruyter in Vlissingen krijgt mogelijk een op waterstof varende sloep. Hiervoor zou volgens vierdejaars student Ivo de Rijke de nu alweer een aantal jaren oude solarsloep van de school kunnen worden omgebouwd. De school zou hiermee voorop lopen, want zoveel met brandstofceltechnologie aangedreven vaartuigen zijn er nog niet in Nederland.

V.l.n.r. Sjoerd de Jongh, Lennard van Beek, docent zeemanschap Martijn Brederveld, Chloë Michielsen en Bruno Verlinden deden een ballastwateronderzoek voor het NIOZ. (Foto Lies Russel)

1/1

Gerelateerd nieuws

BVB Maatwerk spreekt taal verlader

Column: Verkeerde keuzes

Afrondende werkzaamheden aan Sluis Eefde in bouwvak

Scheepswerf Grave mag bouwen

Meer over

Techniek

De Amsterdamse rondvaartmaatschappij Lovers bracht vorig jaar, na een introductie op Sail, de ‘muisstille' Nemo H2 in de vaart. ‘In Friesland vaart een zeven meter lange waterstofsloep en misschien hebben we straks ook een rondvaartboot in de grachten van Middelburg die op waterstof vaart', zegt Ivo de Rijke op de presentatiedag die onlangs in de Vlissingse zeevaartschool werd gehouden. Via het in deze school gevestigde Kenniscentrum Duurzaam Schip kunnen ondernemingen studenten onderzoek laten doen. De groep van Ivo de Rijke onderzocht of varen op waterstof een optie is voor de rondvaarten door Middelburg. Deze worden uitgevoerd door ‘Rondvaart Middelburg'.

Opslag ondergronds
De Rijke: ‘Varen op waterstof is zeer milieuvriendelijk, maar waterstof is op zich een gevaarlijke stof. Ons onderzoek spitste zich dan ook toe op het aantal benodigde vergunningen. Dan kijk je natuurlijk als eerste naar Amsterdam. Veel medewerking hebben we niet gekregen. Die Amsterdamse rondvaartfirma houdt veel voor zichzelf. Ik moet zeggen dat je de twee steden ook niet helemaal kunt vergelijken. De rondvaarten in Middelburg gaan over water van de gemeente, maar voor een deel ook van de provincie.
‘Dan heb je ook te maken met de opslag van de gasflessen, die opslag moet hier middenin de stad. Opslag buiten de stad zal te omslachtig worden. Daarom denken wij aan een opslag ondergronds. En qua aan- en afvoer: er komt in de toekomst een waterstoffabriek in Vlissingen.

‘Voor vergunningen en opslag zal dus nog veel moeten worden uitgezocht. Het kàn een heel duurzaam project worden. Voor nu is ons advies om voorlopig nog elektrisch te blijven varen, tenslotte ook al heel milieuvriendelijk.'

Less CG7
De studenten Ramon de Vries en Jan de Deken presenteerden een onderzoek naar het additief Less CG7 in de brandstof voor scheepsmotoren. Met Less, voortgekomen uit de nanotechnologie, kun je 14% meer energie halen uit gasolie. De toevoeging zorgt voor een fijnere verstuiving van de brandstof, wat een vollediger verbranding oplevert. Eén liter Less (kosten: 150 euro) op 8000 liter brandstof volstaat, aldus de studenten.

De school heeft vorig jaar een gloednieuwe machinekamer gekregen, waar een Wärtsilä 9L20 wacht tot hij wordt gestart om tests uit voeren en stroom kan gaan leveren voor de verlichting van de ROC-gebouwen. Tja, maar moet nog een kabel komen die de generator verbindt met het elektriciteitsnet.
Daarom mag een volgend team straks gaan testen en gaat de huidige onderzoeksgroep nu op excursie naar Wärtsilä. Less is trouwens al volop getest, maar hoe meer tests, hoe overtuigender, aldus de studenten.

Ballastwater
De groep studenten die voor het NIOZ onderzoek deed naar de behandeling van ballastwater in de noordwestelijke wateren van Europa, kon zijn project wèl afsluiten.
Onder leiding van docent Martijn Brederveld (zeemanschap) onderzochten Chloë Michielsen, Bruno Verlinden, Sjoerd de Jongh en Lennard van Beek hoe men aan boord omgaat met ballastwater. Ze stuurden een korte vragenlijst naar tankers en containerschepen in het bewuste vaargebied. ‘Dat ging zomaar niet', vertelden ze, ‘want we moesten eerst het fiat krijgen van het walmanagement en daarna moesten we de kapitein zien te overtuigen van het nut.'

Toch kregen ze antwoord van 21 schepen over 84 ‘operations' betreffende het ballastwater. Zo blijkt de onderzoeksgroep het meest te ballasten en te ontballasten in de Baltic, respectievelijk 35 en 36%. Verder werd geballast in België (18%) en Duitsland (13%). En geloosd in Italië (14%) en Duitsland (9%). Het weer had er geen invloed op.

Volgens de studenten was dit een aansprekend project. ‘We hebben allemaal de milieutrainingen op Texel gedaan. Het mariene milieu verdient bescherming. Zo is het bijvoorbeeld toch te gek dat er hele eilanden van plastic afval ronddrijven in de oceanen.'
Bruno en Chloë komen overigens uit België. Volgens hen studeren er momenteel circa 20 Belgen aan de Vlissingse zeevaartschool, vanwege de naam en de kleinschaligheid. ‘Iedereen kent elkaar hier. Antwerpen is veel groter.' (LR)