De Waal hermotoriseert na 15 jaar weer een schip

De Waal in Werkendam hermotoriseert voor het eerst sinds lange tijd weer een schip. ‘Het laatste was in 1995 het ms Muscari van de familie Van Dijke', zegt algemeen directeur Rolf Maliepaard. ‘Daarna kwam de nieuwbouw op gang in de binnenvaart.'

De oude SKL wordt door het onder de roef zittende luik naar buiten getakeld. (Foto De Waal)

1/1

Gerelateerd nieuws

RWS opent woensdag de stuwen in Neder-Rijn en Lek

Sluis Eefde is er klaar voor

Kantonrechter legt zowel kapitein als loods boete op

Sluizen Terneuzen breken record

Meer over

Techniek

Het schip dat De Waal momenteel hermotoriseert is het mts Voluntas (95 x 11,45 meter) dat met de bak Voluntas II (85 x 11,40 meter) een 180 meter lang koppelverband vormt. Eigenaar is de Luxemburgse rederij Bamalite SA van de Nederlander A.M. Bruinsma uit Zwijndrecht. Het schip moet voor de zomervakantie terug in de vaart zijn.

De Waal vervangt de 6VD29/24AL SKL mediumspeed-motoren (50.000 draaiuren) van 1450 kW per stuk door nieuwe Mitsubishi S8U-MPTK mediumspeed-motoren met hetzelfde vermogen. Keerkoppelingen en schroeven hoeven zo niet te worden vervangen.

‘Om alles goed te laten verlopen heeft ons projectteam een strakke planning gemaakt. We hebben het schip en de motoren in een computertekening geplaatst, waarna we stap voor stap hebben beoordeeld of de gewenste volgorde en route kon worden aangehouden', zegt Maliepaard. ‘We moesten rekening houden met het feit dat we de 53 ton wegende roef van het schip moesten hijsen met een bok. Het schip heeft een dubbel dek onder de accommodatie. Als die is verwijderd kan men via luiken de motoren uit de machinekamer takelen.' Omdat de luiken iets te klein bleken, moesten ze met de brander groter worden gemaakt.

De roef werd in zijn geheel van het schip gehaald, zodat de bemanning er tijdens de drie weken durende hermotorisering in kan blijven wonen. ‘Dat lukte uitstekend. Zelfs de bloemenvaasjes in de raamlijst zijn blijven staan tijdens het hijsen', zegt Maliepaard. De roef is inmiddels aangesloten op gas, licht, water en een afvoer. Omdat de roef aan de onderkant opnieuw moet worden geconserveerd is hij op blokken boven de kade geplaatst. De bemanning voert de schoonmaak en verfwerkzaamheden daar zelf uit.

Tijdens de hermotorisering krijgt de rest van de machinekamer ook een grote beurt. ‘Alle vitale delen worden gecheckt. Het koelsysteem wordt vervangen, de motorfundaties verbouwd en de carterontluchting, de gasolieleidingen en het uitlaatsysteem worden aangepast. De keerkoppeling wordt gelicht en de koelbeunen worden gerepareerd, evenals de schroeven.

Ook het elektrische systeem wordt overhaald en alles wordt grondig schoongemaakt.'

Om na het plaatsen van de motoren een juiste uitlijning met de keerkoppelingen en schroefassen te krijgen, wordt de roef eerst teruggeplaatst. ‘De gewichtsverdeling is dan correct. Het uitlijnen gebeurd met laserapparatuur.'

De Waal bouwt later dit jaar een nieuwbouwcasco (135 x 11,45 meter) voor een tanker af voor Bamalite dat nu 6 tankschepen, 7 duwboten en 14 tankduwbakken heeft varen.
Naast hermotorisering, afbouw en reparatiewerk verzorgt De Waal roeren en stuurmachines, die Promac onder de naam Stuwa op de markt brengt. Het bedrijf maakt ook schroefasinstallaties en seals.

Nu de nieuwbouwgolf wegebt, richt De Waal zich weer meer op service, ombouw en reparatiewerk. ‘Veel klanten weten ons weer te vinden en we hebben geïnvesteerd in het machinepark', zegt Maliepaard. ‘Eind dit jaar komt er een grote kotterbank naast de CNC-gestuurde draai- en kotterbanken in de machinefabriek te staan. Hierdoor worden de mogelijkheden voor groot kotterwerk ruimer. (HH)