Lloyd's Register opereert wereldwijd en kan efficiënter werken dan IVW

IVW Scheepvaart is begonnen met de overdracht van certificerings- en meettaken aan klassenbureaus en particuliere expertisebedrijven (PI's). Lloyd's Register voldoet als eerste klassenbureau aan de hiervoor gestelde eisen. Binnenvaartondernemingen en werven kunnen hun certificeringen en herkeuringen nu dus direct door Lloyd's Register laten verrichten.

Piet Mast en Bas Joormann in het kantoor van Lloyd's Register op Weena -Zuid in Rotterdam. (Foto Hans Heynen)

1/1

Gerelateerd nieuws

Greenstream Tanker superschoon

Hijskraan doet zijn werk bij Eefde

Accent op innovatie bij scheepsbouwsteun

Binnenvaart moet technisch vernieuwen

Meer over

Techniek

Door Hans Heynen
Over de overdracht van de metingstaken wordt nog gesproken met de Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW). Ook Germanische Lloyd, Bureau Veritas en een viertal particuliere expertisebedrijven krijgen naar verwachting hun accreditatie bij IVW Scheepvaart. Bedoeling is dat de overdracht van meet- en certificeringstaken de komende twee jaar wordt afgerond. Dat moet voor scheepvaartondernemers en scheepsbouwers leiden tot minder administratieve lasten en snellere service.

• Klassenbureaus nemen binnenvaarttaken IVW Scheepvaart over

• ‘Wij zitten in CCR-werkgroepen en weten wat er speelt'

De meet- en certificeringstaken namen de afgelopen jaren 60% van de binnenvaartcapaciteit van IVW Scheepvaart in beslag. Die capaciteit komt de komende tijd vrij voor andere taken, zoals incident- en trend-analyses en thematische acties. IVW Scheepvaart oefent straks nog wel toezicht uit op de geaccrediteerde klassenbureaus. Bas Joormann, productmanager van de in Rotterdam gevestigde binnenvaartafdeling van Lloyd's Register en ing. Piet Mast, businessmanager voor West- en Zuidoost-Europa voor Lloyd's Register, en als zodanig betrokken bij de certificering van veel Oost-Europese binnenvaartcasco's, spraken met redacteur Hans Heynen over de gevolgen van de taakoverdracht door IVW Scheepvaart.

Genoeg opdrachten
‘Nieuw is de binnenvaartmarkt natuurlijk niet voor Lloyd's Register', begint Joormann. ‘Rivierpassagiersschepen, tankers en droge-ladingschepen langer dan 110 meter moeten al jaren onder internationale klassenregels worden gebouwd van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR).'
Bij die schepen controleert het klassenbureau of volgens de klassenregels wordt gebouwd. ‘We kijken daarbij vooral naar de constructie en het bouwproces', zegt Mast. ‘Bij de certificering van tankers en passagiersschepen zijn onze surveyors ook betrokken bij de technische controle op de afbouw. Tot nu toe was de taakverdeling zo, dat het klassenbureau de technische aspecten controleerde en IVW de nationale- en internationale veiligheidsaspecten, zoals die in het ROSR en ADNR zijn vastgelegd. Daar zat een stukje overlap in. Nu beide aspecten door hetzelfde bedrijf worden gecontroleerd, verdwijnt die overlap en heeft de opdrachtgever nog maar met één keuringsinstantie te maken. Het is nu "one stop shopping".'

• ‘Zonodig zijn we binnen paar uur op de werf'

• ‘Cascobouw verschuift van China naar Oost-Europa'

• ‘Partijen kunnen niet meer tegen elkaar worden uitgespeeld'

Een ander voordeel is volgens Joormann, dat IVW Scheepvaart en het klassenbureau niet meer tegen elkaar kunnen worden uitgespeeld bij verschil van inzicht. ‘Dat kan niet meer, je hebt als klassenbureau immers één visie op techniek, veiligheid en certificering.'
Hoewel Lloyd's Register pas 15 maart officieel is geaccrediteerd door IVW Scheepvaart, zijn er, met toestemming van IVW, afgelopen winter al een aantal schepen geïnspecteerd. ‘Voor Mercurius Scheepvaart hebben we het kraanschip Transferium zelfs in Servië gecertificeerd. Het schip was daar gebouwd en grotendeels afgebouwd, alleen de kraan is er in Nederland opgezet.'
De certificeringen lopen volop door. Bang om zonder werk te komen, nu de grote nieuwbouwgolf op zijn eind loopt, is Joormann niet. ‘De orderportefeuille voor klasseringen is nog goed gevuld. We sluiten wekelijks nieuwe contracten af in de passagiers- en tankvaart. Er komen in die sectoren nog steeds compleet nieuwe projecten bij en juist bij deze complexere schepen komt onze expertise goed van pas.'

Kostenplaatje
De prijzen die IVW Scheepvaart voor haar metingen en certificeringen rekent zijn niet kostendekkend. Vraag is of privatisering van deze diensten leidt tot aanzienlijke prijsverhogingen. Joormann denkt van niet: ‘De klassenbureaus moeten natuurlijk kostendekkend werken, dus een lichte stijging van de tarieven is te verwachten. Maar die stijgingen zullen niet dramatisch zijn. Door efficiënter te werken willen we de kosten omlaag brengen. Bij een aantal passagiersschepen die we certificeren hebben we gevraagd wat zij betaalden bij IVW Scheepvaart en voorlopig rekenen we precies dezelfde prijs. Wij hopen door het combineren van klasse maken en certificeren zo'n stuk efficiënter te werken dat het voor die prijs ook kostendekkend is.'
Lloyd's Register werkt niet met standaardtarieven. ‘Bij het vaststellen van een tarief hanteren we een systeem met inschattingen, waarbij de ervaringen die wij met de kwaliteit van een werf hebben een belangrijke rol spelen. Wij kennen onze pappenheimers op dat vlak. Bij de ene werf zitten zaken vaak in één keer goed, bij een andere moeten we drie keer terugkomen. Dat soort ervaringen wegen we mee in de vaststelling van het tarief.'
Voor het tot nu toe door IVW Scheepvaart verrichte ‘statutaire' deel van de controles zijn bij Lloyd's Register een dertigtal surveyors bijgeschoold tot inspecteurs. ‘Want dat is niet hetzelfde', zegt Joormann. ‘Een surveyor volgt het bouwproces en komt op onverwachte tijden langs om te kijken of de technische procedures, bijvoorbeeld rond het laswerk, goed worden aangehouden. Wanneer dat zo is, kan hij ervan uitgaan dat het laswerk ook van goede kwaliteit is. Een surveyor controleert dus niet alle lasnaden of de precieze maten van de tanks. Hij controleert de kwaliteit van de lasnaden wel op een aantal kritische plaatsen met ultrasone apparatuur. Als die gecontroleerde naden goed zijn, mag je ervan uitgaan dat de andere naden ook goed zijn.
Een inspecteur van IVW controleert vooral ook andere zaken, zoals typische veiligheidsaspecten als reddingsmiddelen en uitrusting.

Snel ter plaatse
Het meet- en certificeringswerk dat Lloyd's Register en andere klassenbureaus in de binnenvaart gaan doen, doen ze in de zeevaart al jaren. ‘Wij doen dat in 125 Landen', zegt Mast. ‘Wel is het zo dat de regels voor de binnenvaart sterk afwijken van die voor de zeevaart. Ook daarom hebben we onze mensen speciaal moeten opleiden.'
Van de 30 getrainde surveyors zal de helft straks veel in de binnenvaart werken. De andere helft fungeert als buffer. ‘Voordeel van deze aanpak is dat we iemand altijd snel kunnen helpen. Wanneer we 24 tot 48 uur van tevoren een verzoek voor een survey of certificering krijgen zijn we er op tijd. In noodgevallen kan het zelfs sneller. Wanneer de technische staat van een schip na een gronding of aanvaring snel moet worden beoordeeld, zijn we zonodig binnen een paar uur op de werf. Ook in het buitenland kunnen we dat, we hebben een wereldwijd netwerk van surveyors en inspecteurs.'
Dat is een belangrijk verschil met IVW Scheepvaart, waar de wachttijden de afgelopen jaren soms flink opliepen, ook al omdat IVW Scheepvaart, in afwachting van de overdracht van de certificeringstaken, niet meer investeerde in extra mankracht. ‘De marktpartijen hebben dat wel gedaan. Zij hebben er veel energie in gestopt.'

Eigen regels
De verwachting is dat drie klassenbureaus en vier particuliere expertisebureaus ook de herkeuringen gaan doen. Welke taken de verschillende expertisebureaus straks precies mogen en kunnen verrichten is nog niet helemaal duidelijk. ‘Er zit natuurlijk een verschil tussen deze bureaus en de klassenbureaus. Klassenbureaus hebben eigen technische standaarden voor controles ontwikkeld en doen ook zelfstandig onderzoek', stelt Mast. ‘Om constructieproblemen te voorkomen is er in de binnenvaart een groeiende vraag merkbaar naar onder klasse gebouwde schepen. Daar kunnen expertisebureaus niet zo goed in voorzien, omdat zij geen eigen klassenregels hebben. Ze kunnen wel onze regels overnemen, maar weten niet precies wat er achter deze regels zit en waarom we de regels zo hebben gemaakt.'
‘Een ander verschil is, dat wij met bedrijven onderzoek doen naar nieuwe technieken, zoals het gebruik van LNG als brandstof in de binnenvaart', zegt Joormann. ‘Daar ontwikkelen we dan weer regels voor. Door ons systeem van controles, waarbij we schepen tijdens hun gehele levenscyclus volgen en tekortkomingen en problemen vastleggen, leren we steeds weer nieuwe dingen, die we vervolgens in de regels verwerken om onze klasseringen te verbeteren. Het is een cirkel van regels, bouwen, varen en feedback richting regels.'
Een voorbeeld hiervan is het door Lloyd's Register ontwikkelde stoffenprogramma. Met dit programma wordt op een snelle wijze de lijst van te vervoeren stoffen voor tankers vastgesteld. De eisen hiervoor komen uit het ADN(R) en zijn door Lloyd's Register verwerkt in hun programma.

Oost-Europa
De in Rotterdam gevestigde binnenvaartafdeling van Lloyd's Register is ook betrokken bij het opstellen van de internationale regelgeving voor de binnenvaart. ‘Wij zitten in de CCR- en de ADN(R)-werkgroepen. Dat kost ons tijd en geld, maar maakt dat we weten wat er speelt en dat we onze eigen expertise kunnen inbrengen.'
Lloyd's Register is het enige klassebureau dat actief aan deze werkgroepen deelneemt. Het bureau brengt  inmiddels binnenvaartschepen onder klasse voor vele klanten, waaronder Mercurius Scheepvaart, Jaq. den Breejen en Breko. Voor Mercurius gaat Lloyd's Register schepen in Servië klasseren en certificeren. Ook de proefvaarten vinden dan in Servië plaats. De schepen kunnen vervolgens zelfstandig naar Nederland varen om direct in de vaart te komen. Lloyd's Register denkt dat een belangrijk deel van de bouw van binnenvaartcasco's in Oost-Europa blijft. ‘Je ziet de cascobouw weer verschuiven van China naar Oost-Europa, vanwege kwaliteitsproblemen bij de cascobouw in China en de extra kosten die dat bij de afbouw met zich meebrengt', zegt Mast, die voor Lloyd's ook verantwoordelijk is voor Roemenië, Servië en Montenegro.