Elektronische smering scheelt al snel 140 liter smeerolie per dag

Een elektronisch gecontroleerde smering van cilinders op zware tweetaktmotoren spaart aanzienlijke hoeveelheden smeerolie. ‘Het olieverbruik daalt, in vergelijking met een mechanisch aangestuurde cilindersmering, met wel 30 procent', zegt de Duitse Nils Gerth, die de vorig jaar geopende revisiewerkplaats van MAN Diesel in Schiedam runt.

Een traditioneel mechanisch smeeroliesysteem voor het smeren van de zuigerveren en cilinderwanden van een tweetakt langzaamloper. Bij de heel oude systemen moesten de olieglazen nog met de hand worden bijgevuld. (Foto Hans Heynen)

1/3

Gerelateerd nieuws

Binnenvaart moet technisch vernieuwen

14.000 teu containerschip op LNG

Versluis sr. verbouwt loodsboot en doopt haar Nelson Mandela

40.000 pk en nog steeds een kleintje

Meer over

Techniek

Door Hans Heynen
In de op de voormalige locatie van Scheepswerf De Hoop gevestigde werkplaats worden onder meer brandstofsystemen, cilindervoeringen, koppen, zuigerkronen en Alpha Lubricators overhaald. De laatste zijn door MAN Diesel ontwikkelde elektronische cilindersmeersystemen voor de tweetaktmotoren. De werkplaats in Schiedam voert ook retrofits uit, waarbij op tweetaktmotoren de mechanische cilindersmeersystemen worden vervangen door elektronische.

• MAN Diesel heeft nu ook ‘lite' versie voor kleinere tweetaktmotoren

• ‘Grote besparing en goed voor groen imago'

Bij tweetaktmotoren met vermogens van 10.000 kW of meer levert een elektronisch smeersysteem een aanzienlijke besparing op', zegt Gerth. ‘Smeerolie is vele malen duurder dan de stookolie die deze schepen als brandstof gebruiken. Het is een van de grootste kostenposten.'

Een schip met een tweetaktmotor van 20.000 kW met mechanische cilindersmering, bespaart bij overschakeling op elektronische smeerolie-injectie zo'n 140 liter smeerolie per dag. Bij 250 vaardagen levert dat een besparing op van 35.000 liter smeerolie. Bij een prijs van 3 euro per liter scheelt dat al snel 100.000 euro per jaar. ‘Een installatie verdient zich over het algemeen binnen twee jaar terug', aldus Gerth. ‘Het verbruik daalt van 1 à 0,9 gram per kilowattuur naar gemiddeld 0,7 gram per kilowattuur.'

Zwavelgehalte
De traditionele mechanisch aangedreven cilindersmeersystemen spuiten in een vast ritme een vaste hoeveelheid smeerolie in de cilinders. Deze systemen kunnen niet anticiperen op een verminderde behoefte aan smering. Het elektronisch gestuurde systeem kan dat wel. Met een hiervoor ontwikkeld algoritme berekent het systeem, op basis van het zwavelgehalte van de brandstof en de belasting van de motor, hoeveel olie in de cilinders nodig is om overmatige slijtage te voorkomen. Bij hogere zwavelgehaltes wordt meer olie ingespoten.

Solenoïdes bedienen de afsluiters op de olieleidingen naar de nozzles in de cilindervoering. Hoe groter de diameter van de boring, hoe meer nozzles. Zo heeft een 98 MC-motor tien smeernozzles per cilinder.
De solenoïdes openen de afsluiters precies op het juiste moment en laten precies genoeg olie door voor de smering van zuigerringen en cilindervoering. De timing is zo goed dat de olie precies op de zuigerveren wordt gespoten, waar de olie het effectiefst is. Een juiste dosering en timing is essentieel voor de levensduur van de motor. Een te lage dosering veroorzaakt immers snellere slijtage van zuigerveren en cilindervoeringen.

Groen imago
Een zuigerpomp in het Alpha smeersysteem zorgt dat de olieleidingen constant onder hoge druk staan. Een met stikstof gevulde condensator dempt daarbij, als een soort drukvat, de drukgolven die de heen en weer bewegende zuigerpomp en de zich openende solenoïdes, veroorzaken.
MAN Diesel heeft de afgelopen jaren wereldwijd 1000 Alpha Lubricators als retrofit geplaatst op oudere motoren. Volgens Peter Rytter Jensen, hoofd speciale projecten bij MAN Diesel PrimeServ in Kopenhagen is het systeem goed voor het groene imago van de scheepvaart. ‘Het is de afgelopen jaren goed doorontwikkeld. Zo is de installatie eenvoudiger geworden.'

MAN Diesel PrimeServ heeft voor kleinere tweetaktmotoren een Alpha Lubricator Lite ontwikkeld. ‘De klassieke Alpha Lubricator is bedoeld voor tweetaktmotoren met een grote boring. Met de Alpha Lubricator Lite richten we ons op klanten met motoren met kleinere boringen. Klanten zagen de voordelen bij de motoren met grote boringen en vroegen om een equivalent voor motoren met kleinere boringen', zegt Rytter Jensen. ‘De Alpha Lubricator Lite is voor dit segment ontwikkeld.'
Het elektronische systeem wordt op nieuwe tweetaktmotoren met een grote boring standaard geplaatst. Op motoren met een kleinere boring is plaatsing optioneel.