Snelheidswinst bij afbouw in Servië

De werf bouwde eerder alleen casco’s van tankschepen, die dan in Nederland werden afgebouwd. De afbouw is wel grotendeels door Nederlandse toeleveranciers verzorgd. Zo leverde Padmos de Mitsubishi hoofdmotor, De Ruyter de generatoren, EPS de pompen, Werkina de lessenaar, De Waal de roeren en Misti de autokraan. Een logische vraag lijkt dan wat het voordeel is van de afbouw in Servië.

‘Het grootste voordeel is de kortere doorlooptijd’, zegt Robert Jan Zimmermann. ‘We zijn in december 2008 begonnen met het snijden van de platen en een jaar later was het schip klaar. De tijdwinst is behaald door al tijdens de cascobouw te beginnen met de afbouw van de accommodatie en de machinekamers. De woning stond naast het casco, zodat we die al konden intimmeren. Toen het casco klaar was, is de woning er in één keer opgezet. Ook het leggen van de leidingen is voor een belangrijk deel al tijdens de cascobouw gedaan.’

Een tweede voordeel is de kortere transporttijd. ‘Een casco is zes weken onderweg naar Nederland, met drie verschillende transportbedrijven. In Novi Sad en Regensburg moet bovendien van transporteur worden gewisseld. Nu is het onder toezicht van Lloyds gebouwde schip, na een Servische proefvaart, in twee weken, op eigen kracht naar Nederland gevaren.’

Mercurius bouwt de komende tijd nog drie tankers op deze wijze in Servië. ‘Onze doelstelling is daarbij om de bouwtijd per tanker terug te brengen tot acht à negen maanden.’

Volgens Hans Padmos, van Padmos in Stellendam, leverde de inbouw van de V16 Mitsubishi hoofdmotor geen problemen op. ‘Transport en plaatsing werden verzorgd door Mercurius. Wij hebben de motor vervolgens in Servië in bedrijf gesteld. Dat duurde een paar dagen en verliep niet anders dan gebruikelijk. Mercurius verzorgde voor ons de vliegtickets.’

EPS uit Ridderkerk leverde voor de Ventrans II twee 500 kuubs Bornemannpompen en twee ballastpompen. ‘We hebben complete sets naar Servië gestuurd, inclusief frames’, vertelt een medewerkster van EPS. ‘Nadat ze door de werf waren geplaatst is een medewerker van ons naar Servië gegaan om alles na te lopen en in bedrijf te stellen. Dat duurde een paar dagen langer dan we hadden ingeschat, maar liep verder goed.’

Bemiddelaar Tony Guys van Venneman & Co, de makelaardij van Erwin Venneman, verzorgde ruim vier maanden de bouwbegeleiding in Servië. ‘Het is beter voor de communicatie om daar iemand te hebben’, zegt directie-assistente Daphné Venneman, de dochter van Erwin. Hoewel haar vader het schip zelf naar Nederland voer, gaat hij er verder niet op varen. ‘Het is een personeelsgericht schip, met drie woningen achterop’, zegt Daphné. ‘Twee kapiteinswoningen en een matrozenwoning.’

De Ventrans II wordt bevracht door het Zwitserse Intertrans, een zusterbedrijf van het Antwerpse Plouvier Transport. ‘Wij gaan voor hen vooral op Bazel varen met gasolie en stookolie.’

De familie Venneman exploiteert ook nog de in 1940 gebouwde Duitse enkelwandige tanker Ventrans I. ‘Daarmee varen we op de Duitse kanalen. Ze is zo goed als afbetaald en helpt tot de uitfasering mee met het aflossen van de Ventrans II.’

Plouvier Transport en Intertrans namen eerder de op de Servische werf van Mercurius gebouwde en bij Smits Machinefabriek afgebouwde type-C tankers RP Zug en RP Zürich in de vaart. De RP Zürich is een zusterschip van de Ventrans II. Beide hebben acht ongecoate ladingtanks. De Belgisch/Zwitserse combinatie is bezig met een flinke vlootvernieuwing. Op dit moment wordt gewerkt aan het mts RP Gent (4200 ton), dat half maart in de vaart moet komen. Het casco van een zusterschip, de RP Brugge, komt binnenkort in Rotterdam aan voor afbouw. In 2009 liet Plouvier ook de enkelwandige Cynthia ombouwen naar dubbelwandigheid. De huidige vloot van de ondernemingen telt rond veertig schepen. Hoewel Zug, Zürich en Ventrans vanuit Zwitserland worden bevracht, kunnen ze ook in het deltagebied worden ingezet. ‘Wanneer Interstream onvoldoende werk zou hebben kijken we natuurlijk of er hier betere kansen liggen’, zegt Pierre Lantsheer van Plouvier. ‘We varen marktgericht. Wanneer iemand hier beter werk aanbiedt doen we dat. Wel is het zo dat de schepen zijn ingericht voor de Rijnvaart, het zijn snellopers die ook op de Duitse kanalen terechtkunnen.’