Bulkoverslag containers met Trans Sea Lifter

De door de Emdense scheepsarchitect Hermann Janssen ontwikkelde Trans Sea Lifter (TSL) kan binnen anderhalf uur 1800 containers, lossen en weer laden. De TSL is een catamaranachtig zwareladingschip met drie afzinkbare platformen, waarop zes tot negen duwbakken met containers of andere soorten lading kunnen worden vervoerd.

Artist's impression Trans Sea Lifter van scheepsarchitect Hermann Janssen

1/1

Gerelateerd nieuws

Opnieuw reuzegroot containerschip naar Antwerpen

VT worstelt zich een plek in Panama

Binnenvaart moet technisch vernieuwen

14.000 teu containerschip op LNG

Meer over

Techniek

Vooral shortseaverbindingen zouden met dit ‘float-on float-off' (FlowFlow) schip een stuk efficiënter kunnen worden onderhouden. De TSL is 185 meter lang en ruim zeventig meter breed.

Janssen, die ook een kantoor in New York heeft, mikt met de TSL in eerste instantie op de Amerikaanse en Europese shortsea-markt. ‘Een traditioneel 1800 teu containerschip kost tweederde tot de helft van een TSL-schip, dat voor het efficiënt laden en lossen drie sets bakken nodig heeft, één in de vertrekhaven, één aan boord en één in de aankomsthaven. ‘Met een TSL kun je, vanwege het veel snellere laad- en losproces, tot 2,6 keer zoveel containers per jaar vervoeren. Dat resulteert erin dat de transportkosten per teu veertig procent lager komen te liggen. Daar komt bij, dat flexibel van ladingsoort kan worden gewisseld. Wanneer er te weinig aanbod is van containers kunnen de duwbakken met andere producten worden geladen. Daarnaast zie ik mogelijkheden om tankbakken mee te nemen, die over vaste routes chemicaliën vervoeren. Wanneer het om dedicated transport gaat hoeven die tankbakken tussendoor niet te worden gereinigd.'

De TSL kan op open water laden en lossen. Een dynamisch positioneringssysteem houdt de catamaran daarbij in positie. Aanmeren of ankeren is dus niet nodig. De TSL beschikt over drie laadplatformen van 76,50 bij 32,60 meter, die onafhankelijk van elkaar in vijftien minuten kunnen worden afgezonken voor het lossen en laden van de duwbakken. Op elk platform is plaats voor één bak met een capaciteit van 676 teu of twee met een capaciteit van 308 teu of vier bakken met een capaciteit van 132 teu. Normale koppelbakken passen er ook op. ‘Bakken tot tachtig meter kunnen zonder problemen worden meegenomen.' Het totale draagvermogen is 18.000 ton.

Swathromp
De TSL heeft twee Swath (Small-Waterplane-Area Twin-Hull) rompen. Die rompen zijn rond de waterlijn heel smal en worden onder de waterlijn breder. ‘Onder het wateroppervlak hebben de Swath-drijvers een duikbootachtige vorm. De Swath-constructie zorgt voor extra stabiliteit in ruwe zee. Daardoor kan ook in zwaar weer nog met hoge snelheid worden gevaren.'

Het Swath-systeem is geoptimaliseerd voor een diepgang van twaalf meter. ‘Wanneer bij de kust een ondiepte moet worden gepasseerd kan de diepgang worden teruggebracht tot 7,50 meter.'

Voor het lossen is een diepe plek nodig, de diepgang bedraagt dan namelijk twintig meter. ‘Dat is een flinke diepgang', zegt Janssen. ‘Maar er zijn altijd plekken in de buurt van havens waar zo'n diepte te vinden is, bijvoorbeeld in door stroming uitgespoelde geulen. Die diepe plekken zijn niet altijd in kaart gebracht, maar de hydrografische instituten weten waar ze te vinden zijn.'

RoRoschema
Bedoeling is om zoveel mogelijk te lossen en laden op ankerplaatsen in de buurt van grote havens of rivieren, zoals op de Westerschelde of in de monding van de Thames. Lossen in voorhavens, zoals bij IJmuiden of Harwich, lijkt ook een optie. ‘Snel laden en lossen maakt het mogelijk het schema van een RoRoschip aan te houden. Omdat niet op terminals hoeft te worden gelost, zijn vertragingen vrijwel uitgesloten. De duwbakken worden, na vertrek van het schip, op de terminal gelost en weer geladen. Wanneer de TSL terugkeert, of een volgende de haven aanloopt, liggen de bakken weer geladen klaar.

‘De TSL hoeft nooit te wachten', zegt Janssen. Het schip beschikt bovendien over twee hulpslepertjes. ‘Zeker in Engeland is dat handig. Daar werkt men vaak met oud materieel, waarbij dan twee slepers nodig zijn om één lichter te vervoeren, terwijl in Rotterdam één sleper twee lichters meeneemt.' De eigen slepers hebben een vermogen van 500 kW. ‘Het is de bedoeling zover naar buiten te lossen als de binnenvaartslepers kunnen komen. In Rotterdam kan zeventig procent van de tijd buitengaats worden gelost. Dertig procent van de tijd staat er windkracht zes of meer, bij noordwestenwind staat er dan teveel deining. Dan moet de TSL zijn lichters in de haven uitwisselen. In Hamburg heb je een vergelijkbare situatie. Daar kan voor Wilhelmshafen van bakken worden gewisseld. Dat is daar zestig procent van de tijd mogelijk. Ook in de Dollard zijn plaatsen met voldoende diepgang om te lossen.'

De ballasttanks worden na het lossen en laden geleegd met behulp van perslucht. ‘Het omhoogkomen duurt daardoor maar vijftien minuten. Het kan met relatief eenvoudige compressoren en compressietanks.'

Militaire toepassingen
Militaire inzet van de TSL is ook mogelijk. De Amerikaanse en Duitse marine hebben volgens Janssen al interesse getoond. ‘In een crisissituatie kan de marine een TSL charteren. Er passen twintig grote landingsschepen met uitrusting op. Daarmee vaar je in één keer een compleet bataljon met uitrusting het strand op. Voor de marine is het relatief goedkoop. Zij hoeven alleen maar voor de landingsschepen te zorgen. Het moederschip wordt ingehuurd. Een TSL kan ook worden omgebouwd tot drijvende commandopost, geladen met diverse los op te stellen wapensystemen en helikopters. (HH)

Zie ook de video op het YouTube-kanaal van TSL.

Neem nu een gratis abonnement op de Nieuwsbrief. U krijgt dan twee keer per week alle maritieme nieuws in uw emailpostbus.