Mts Tanja Deymann sluit naadloos aan

TeamCo in Heusden heeft het dubbelwandige type C tankkoppelverband Tanja Deymann opgeleverd aan de Duitse Reederei Deymann in Haren. Het naar de vrouw van eigenaar Martin Deymann vernoemde koppelverband is speciaal uitgelegd voor de vaart op de kanalen.

Het mts Tanja Deymann tijdens de proefvaart. (Foto Arie Jonkman)

1/1

Gerelateerd nieuws

Wärtsilä levert dual-fuelmotoren voor ECO2 Inland Vessel-project

Volvo selecteert zeevervoerders door meting van milieuprestaties

Financiering voor grootste order IHC Merwede gedekt

Schuttevaer Motoren: Op de drempel van een revolutie

Meer over

Scheepsbouw en reparatie

Het verband heeft een lage kruiphoogte en is maar 9,60 meter breed. Het schip meet 84,3 meter, de bak 80,5 meter. Omdat de boeg van het schip lepeltje lepeltje in het achterschip van de bak past blijft de gekoppelde lengte beperkt tot 160 meter. ‘Dankzij die boeg kan het schip ook goed zelfstandig varen', zegt Gerrie van Tiem, van TeamCo.

Zelfstandig varen
De bak kan eveneens zelfstandig varen. De bak heeft een eigen stuurhuis en is voorzien van alle benodigde technische snufjes. Een door een Scania aangedreven Compact Jet van Veth verzorgt de voortstuwing. Op het voorschip is accommodatie voor de bemanning. Het verband kan zo gekoppeld over de Rijn varen en indien nodig worden gesplitst op de kanalen.

‘De bak heeft een eigen certificaat dus het kan, maar in principe varen we gekoppeld', zegt Martin Deymann. ‘Wanneer we op Hamburg varen ontkoppelen we alleen voor het passeren van de sluizen. In feite heb je zo een dubbel kanaalschip. Op 2,50 meter neemt de combinatie 2350 ton mee. Bak en schip beschikken elk over vijf ladingtanks van 380 kuub elk. Bij elkaar dus 3800 kuub.
Deymann is goed te spreken over de prestaties van de voortstuwing. Hoofdmotor is een 1278 pk Mitsubishi. ‘We hebben net de eerste reis achter de rug en het verschil in snelheid tussen alleen en gekoppeld varen is maar een paar tienden van een kilometer per uur.'

Zonder subsidie
De door Koedood geleverde hoofdmotor is uitgerust met een SCR katalysator en een roetfilter van SootTech. ‘We hebben de installatie zonder subsidiegeld aangeschaft. De installatie maakte het schip twee ton duurder. Dat is veel geld, maar op de totale bouwprijs valt het mee en je moet ook wat doen voor het milieu. Er is in Duitsland overigens wel een milieusubsidie in de vorm van een lening met lage rente, maar dat is erg ingewikkeld. Door goed met de bank te onderhandelen hebben we nu een financiering met een even lage rente.'

Deymann hoopt wel dat de slechte markt de komende tijd wat aantrekt. ‘Maar ik ben bang dat het nog een tijdje zo blijft nu het lage water weer voorbij is. Misschien krijgen we een strenge winter.' De Tanja Deymann vaart de komende tijd vooral diesel en benzine. (HH)