Peters bouwt uitzonderlijk schip voor CFL

Peters Shipyards in Kampen levert deze week het ms Momentum Scan (116,26 x 17,80 meter, 10.000 dwt) op aan de Groningse rederij CFL. Het is het eerste schip van het type Sole 10.000, waarvan er maximaal zes kunnen worden gebouwd. Het is het grootste schip dat ooit in Kampen te water werd gelaten.

Door Hans Heynen
Met twee 80 tons kranen en een 70,50 meter lang en 15 meter breed ruim is het schip geschikt voor het vervoer van projectlading zoals windmolens, turbines en staalconstructies.

• Extreme ruimlengte maakt Momentum Scan geschikt voor projectlading

• ‘Randen van de regelgeving opgezocht' 

Die kunnen met de kranen ook in kleine havens worden geladen en gelost. Het schip kan ook bulk en containers (426 teu) meenemen. ‘Maar daar is het eigenlijk te duur voor', zegt directeur Kees Koolhof van CFL. ‘Het is ontwikkeld voor projectlading. Bulk en containers kunnen wel worden meegenomen om na het lossen kostendekkend naar een haven te varen voor het oppikken van nieuwe projectlading.'

Regelgeving
‘Normaal heeft een 10.000-tonner altijd twee ruimen', zegt collega Walter Huisman, directeur van CFL Shipmanagement in Utrecht, dat het beheer voert over de CFL-schepen. ‘In eerste instantie wilde het klassebureau dat ook voor dit schip. We zijn lang bezig geweest om een ontwerp te maken waarmee we met één ruim toch aan alle klasse-eisen konden voldoen.' Aangetoond moest worden dat het schip met één groot ruim voldoende lekstabiliteit had en genoeg constructieve sterkte. Normaal gesproken zijn schepen met ruimen van deze lengte zeker de helft groter. ‘We hebben constructieve oplossingen gevonden en de randen van de regelgeving opgezocht', zegt Huisman. ‘Zo is het schip breed, met extra brede beunen. Dat zorgt voor de nodige extra stabiliteit, wat ook goed van pas komt bij het laden en lossen met de kranen. De ballasttanks konden zo in de beunen worden weggewerkt. De benodigde sterkte om zonder tussenschot te mogen bouwen werd mede verkregen door de webspanten te verzwaren. ‘Het verbaasde de klasseorganisatie dat het ons lukte een schip met één ruim te ontwerpen dat aan alle stabiliteits- en sterkte-eisen voldeed', zegt Koolhof.

Het klassebureau huiverde echter bij het idee dat vergelijkbare schepen in Azië zouden worden gebouwd. De klasse-eisen zijn daarom aangepast, zodat er na deze serie vrijwel onmogelijk vergelijkbare schepen kunnen worden gebouwd. ‘Dat maakt het tot een unieke serie', zegt Koolhof. ‘De tweede is nu in aanbouw en voor nummer drie en vier is de financiering rond. Met de financiering van de laatste twee zijn we bezig. Omdat de ontwikkelingskosten hoog zijn, is het belangrijk deze over meerdere schepen uit te smeren. We zijn al in 2006 met het project begonnen en ik ben heel blij dat het eerste schip nu vaart.'
Met haar breedte van 17,80 meter kon het schip na de tewaterlating nog maar net door de Ketelbrug. ‘Met deze afmetingen en de maximale diepgang van 7,90 meter kunnen we echter wel alle denkbare havens in Europa, Afrika, Azië en Latijns-Amerika aanlopen', zegt Huisman.

Steilsteven
Het schip heeft geen bulb maar een steile steven. ‘Met projectlading is de geladen diepgang sterk wisselend. Dan heb je niet zoveel aan een bulb, die is vooral effectief wanneer je geladen met vaste diepgang vaart waarop je de bulb dan optimaliseert.'
Het weglaten van de bulb maakt het schip bovendien goedkoper. ‘Het compenseert voor een deel de meerkosten van het concept met één ruim, want dat maakte het schip wel duur', zegt Koolhof. ‘Ondanks dat en de grote breedte, is het schip groener dan andere schepen met zulke lange ruimen. Dat zijn namelijk 16000-tonners van 160 meter. Die hebben meer vermogen nodig en verbruiken rond 40% meer brandstof.'

Hoofdmotor in de Momentum Scan is een achtcilinder MaK 32 van 4000 kW bij 750 toeren. Het schip haalt er een dienstsnelheid van 14 knopen mee en verbruikt dan rond 16 ton brandstof per dag. ‘Voor projectlading een prima snelheid en een laag verbruik', zegt Huisman.
Om meer dekruimte te creëren zijn de luiken op het schip verbreed. Ze steken over de gangboorden uit, wat ruim 10% extra dekruimte oplevert. Naast ladingstukken kunnen zo grote jachten of casco's als deklast worden meegenomen. De luiken kunnen met de kranen worden gelicht en in een kuil voor de accommodatie worden gestapeld.
Het stuurhuis is op de accommodatie ver naar achteren geplaatst, wat extra ruimte creëert. ‘Met een tussendekschot kunnen we de kuil afdekken en laten aansluiten op de luiken, zodat een laaddek van 85 meter ontstaat', zegt Koolhof. Met de tussendekken kan het laadruim naar wens in secties worden verdeeld voor het meenemen van verschillende ladingstukken.

Marktkansen
Koolhof ziet goede marktkansen voor het schip. ‘Vooral in de "new energy"-gebieden zoals India en Brazilië. Daar is de infrastructuur vaak matig. Onderdelen voor windmolens, industrie of olieplatformen moeten vaak in kleine havens met gebrekkige kades worden gelost of geladen. Met ons schip kunnen we daar komen. Omdat het om dure stukken gaat moeten ze onder de luiken worden vervoerd. Wij kunnen dat met het eenruims-concept goedkoper dan anderen.'
Koolhof verwacht niet dat het schip de komende jaren veel in Nederland te zien zal zijn. ‘Het wordt wereldwijd ingezet en zal vaker in het Verre Oosten zijn dan hier.'

De Momentum Scan vaart onder Nederlandse vlag, net als de negen 6500-tonners (Jumbo 6500) van CFL, die ook door Peters zijn gebouwd. De Momentum Scan vaart de komende jaren in timecharter voor het wereldwijd opererende Scan Trans uit Denemarken. Het nieuwe schip wordt uitgevaren door CFL's vloot commodore kapitein Remeeus, de vaste uitbrengkapitein van de rederij. Het schip is onder klasse gebracht door Lloyd's Register.