Europese Commissie voert druk op banken op

De Europese Commissie is bang dat Europese scheepswerven en maritieme toeleveranciers tenonder gaan als de banken de kredietverstrekking aan de sector niet snel versoepelen. ‘De grote kapitaalbehoefte van de scheepsbouw en het gebrek aan betaalbare financieringen vormen een bedreiging voor de overlevingskansen van de hele industrie', stelt Europees Commissaris voor Industrie Gunter Verheugen in een uitgelekt intern memorandum, dat onlangs in de Europese Commissie is besproken.

Leiders van de Europese scheepsbouwindustrie in gesprek met Eurocommissaris Verheugen (op de rug gezien) tijdens de jaarlijkse bijeenkomst van EMEC en CESA in Brussel. V.l.n.r.: Duncan Forbes, vicepresident Rolls-Royce Marine, Lars Gorvell-Dahl, vicepresident Kongsberg, Pim van Gulpen, voorzitter EMEC, Kommer Damen, voorzitter CESA, Corrado Antonini, erevoorzitter CESA, Meyer, vicevoorzitter CESA, Simon Morude, kabinetssecretaris van Verheugen, Jaakko Eskola, vicepresident Wärtsilä en president van EMEC en penningmeester Michel Charles van EMEC. (Foto EMEC)

1/1

Gerelateerd nieuws

Binnenvaart moet technisch vernieuwen

Europort in mei naar Roemenië en China

Simultaanhijsen bij Talsma

Boeken: Seeman, een van de geestigste woordenboeken van onze taal

Meer over

Scheepsbouw en reparatie

De kapitaalsintensieve scheepsbouw komt volgens Verheugen in gevaar als de financiële markten niet snel terugkeren naar een normale manier van zakendoen. De moeizame kredietverstrekking maakt het lastig opdrachten uit te voeren.

Hoewel de meeste Europese werven nog het hele jaar zijn volgeboekt, blijven nieuwe opdrachten bovendien zo goed als uit sinds het laatste kwartaal van 2008. ‘Bepaalde afdelingen op de werven, waaronder marketing, ontwerp en onderzoek, hebben al minder werk en beginnen in te krimpen', aldus de Duitse Eurocommissaris. ‘Dat is in potentie zeer schadelijk, omdat het competitieve voordeel van Europese werven afhangt van hun innovatiekracht. Die moet zorgen dat de werven de concurrentie voor blijven.'

Verheugen waarschuwt dat de Europese dominantie in nichemarkten van schepen met een hoge toegevoegde waarde onder druk staat. ‘Het probleem is dat Aziatische "massawerven" zich in de toekomst vrijwel zeker op de meeste nichemarkten begeven en offertes zullen uitbrengen met onredelijk lage prijzen, om de weinige opdrachten die er nog zijn, binnen te halen. Aangezien de concurrentie in de scheepsbouw plaatsheeft tijdens het bestellen van schepen, kan op korte termijn al schade worden aangericht voor de levering van schepen die pas over twee tot drie jaar worden gebouwd. De Europese industrie is niet in staat een langdurige prijzenoorlog te voeren met Aziatische concurrenten, waarbij onder de kostprijs moet worden geproduceerd.'

Klimaatzorgen
Volgens de Community of European Shipbuilders Associations (CESA), zijn er genoeg redenen om nerveus te zijn. ‘Schepen zitten niet vol en de helft van de wereldvloot is in bestelling', aldus secretaris-generaal Reinhard Luken. ‘Er is een aantal schepen opgelegd en gesloopt, maar dat zijn er niet genoeg om het verschil te maken.'

Op de 17 februari in Brussel gehouden jaarlijkse bijeenkomst van CESA en EMEC (European Marine Equipment Council)  waarschuwde EMEC-president Jaakko Eskola dat, ondanks de huidige economische crisis, het toch de milieucrisis is die ons voor de toekomst de grootste zorgen moet baren. Hij drong er daarom op aan dat de industrie blijft investeren in nieuwe technologie. ‘Die investeringen moeten tijdens de recessie worden gedaan om een technische voorsprong te ontwikkelen waarmee we de toekomstige gevaren die de sector vanuit de overzeese markten bedreigen kunnen weerstaan en die van de klimaatcrisis. Wanneer we dat doen, bevindt de Europese maritieme industrie zich in een goede positie als de storm voorbij is.'

Zon nog niet onder
Eskola wees erop dat de rol van beleidsmakers belangrijker is in tijden van crisis. ‘Daarom is de betrokkenheid van de EU, vooral wat betreft de geïntegreerde maritieme politiek, zeer welkom.'

Verheugen wees tijdens deze bijeenkomst op de goede manier waarop de Europese scheepswerven en toeleveranciers zich hebben gespecialiseerd, waardoor ze sterke posities hebben opgebouwd in nichemarkten die ze een buffer geeft tegen de ergste effecten van de crisis. Hij prees ook de geboekte vooruitgang in onderzoek en design. ‘Deze en andere vooruitgang, zorgen ervoor dat de zon voor de scheepsbouw nog niet onder gaat.'

Een belangrijke stap voorwaarts noemde Verheugen verder de erkenning van classificatiebedrijven van een deel van elkaars classificatiecertificaten. Dat maakt het voor bedrijven makkelijker om nieuwe producten op de markt te brengen.

CESA-voorzitter Kommer Damen prees de samenwerking op beleidsgebied van de scheepsbouw in Europa, die protectionisme moet voorkomen. ‘We verkeren in de gelukkige situatie het best mogelijke platform te hebben voor de ontwikkeling van beleid. De scheepsbouw heeft zich gecommitteerd aan een Europees proces en gaat daarmee door. Individuele lidstaten hebben niet de middelen om dit proces effectief te doorbreken. Zij reageren misschien sneller, maar hun bereik is op de lange duur onvoldoende.' (HH)

Neem nu een gratis abonnement op de Nieuwsbrief. U krijgt dan twee keer per week alle maritieme nieuws in uw emailpostbus.