Spoorbrug ‘tijdelijk' op Rijnvaarthoogte

Het ontwerp van de nieuwe spoorbrug over de IJssel tussen Zwolle en Hattem houdt geen rekening met een eventuele verhoging van het IJsselmeerpeil. De brug, waarvan de eerste pijler intussen in het land staat, komt op Rijnvaarthoogte te liggen, ruim negen meter boven het wateroppervlak. Maar dan moet de klimaatverandering geen roet in het eten gooien.

De eerste pijler van de nieuwe spoorbrug Zwolle-Hattem staat aan de oever van de IJssel. (Foto Jasper van Overbeek)

1/1

Gerelateerd nieuws

Op 6 februari gaat Eefde los

Rijkswaterstaat neemt ‘regelkraan' in gebruik

Rijkswaterstaat informeert naar toekomstwensen Volkeraksluizen

Voorschotregeling voor Eefde

Meer over

Havens en vaarwegen

De nieuwe betonnen brug vervangt de oude stalen boogbrug. Vanwege de lage doorgang en het hefgedeelte aan de zijkant, wordt die oude brug tussen Zwolle en Hattem ook wel ‘de bottleneck van de IJssel' genoemd. Met hoog water loopt er regelmatig een schip vast onder de brug, met gevolgen voor de binnenvaart en het treinverkeer. Bij laag water zijn weerskanten van de IJssel verraderlijk ondiep, met vastlopen tot gevolg. Al met al een slechte reputatie voor de spoorbrug die er bijna 150 dienstjaren op heeft zitten.

Voor spoorwegbeheerder ProRail is de bouw van een nieuwe brug efficiënter dan instandhouding van de oude brug. Met het besluit van de aanleg van de Hanzelijn, in 2003, is dan ook besloten een nieuwe brug te bouwen. ProRail-voorlichter Joost Mulder: ‘De onderbouw dateert van 1863 en het staalwerk uit 1936. Met kunst- en vliegwerk houden we de brug nu overeind tot de nieuwe brug klaar is.'

De nieuwe brug wordt gebouwd op Rijnvaarthoogte, ten opzichte van het hoogst gemeten waterstand in de IJssel. Dat betekent voor de scheepvaart dat vanaf 3,81 meter boven NAP er nog eens 9,10 meter ruimte overblijft. Geen vastlopende schepen en vertraagde treinen meer, zou je zeggen.

Half metertje
Maar er is geen rekening gehouden met de klimaatverandering. De Deltacommissie presenteerde in september een rapport waarin de minister het advies krijgt het IJsselmeerpeil met anderhalve meter te verhogen. Dat biedt voordelen voor de waterhuishouding van ons land, maar heeft nadelige gevolgen voor de brughoogtes in het gebied rond het IJsselmeer.

In schipperskringen klonken direct geluiden op dat hiermee rekening moet worden gehouden bij de bouw van nieuwe bruggen. De spoorbrug van Zwolle zou wat dat betreft het spits kunnen afbijten.

Maar de ProRail-woordvoerder is niet op de hoogte van het ‘onheilspellende' advies van de Deltacommissie. ‘Die plannen zijn in elk geval niet in het ontwerp opgenomen.' Wel is volgens Mulder zeker dat de uiterwaarden een belangrijker rol gaan spelen bij de afvoer van rivierwater.

De spoorbrug zou naar schatting een halve meter hoger moeten worden om in elk geval ook in de toekomst aan de Rijnvaartnorm te kunnen voldoen. Volgens woordvoerder Wiltink van aannemer Welling & Zublin is dat goed uitvoerbaar. ‘Mocht dat besluit er van de opdrachtgever komen, dan is een halve meter er bovenop plakken uitvoeringstechnisch zeker mogelijk. Rekentechnisch zal het allemaal wel lastig worden. Ook zal de architect direct aan de bel trekken met de vraag wat we aan het doen zijn. Vooralsnog is hiervan geen sprake.' (JVO)