Wegvervoer wil binnenvaart laten betalen voor gebruik vaarwegen

Het wegvervoer heeft er bij minister Melanie Schultz van Haegen van Infrastructuur en Milieu op aangedrongen dat de binnenvaart moet betalen voor het gebruik van de vaarwegen. De binnenvaart betaalt nu volgens Transport en Logistiek Nederland (TLN) niet of nauwelijks voor het gebruik van infrastructuur en externe kosten en dat moet veranderen. De wegvervoerdersorganisatie pleit zelfs voor afschaffing van de Akte van Mannheim.

- Zoetermeer, 26 februari 2016, 13:00

Wegvervoer wil binnenvaart laten betalen voor gebruik vaarwegen

- Zoetermeer, 26 februari 2016, 13:00

Afschaffing Akte van Mannheim niet aan de orde

Dit artikel is exclusief voor abonnees

Wilt u onbeperkt lezen? Word abonnee en krijg toegang tot unieke maritieme vakinformatie waarmee u altijd up-to-date bent.

Abonneer

Overzicht alle abonnementen

Reacties (8)

Beste allen,
Graag zou ik het volgende willen toevoegen en opmerken.

Gezamemenlijk bedienen wij als dienstverleners onze opdrachtgevers zoals daar zijn de verladers.

Een groeiend aantal van hen zet in op multimodaal vervoer. Hen wordt daarbij de keuze gesteld; wil men het groen, wil men het snel of wil men het goedkoop?

Vragen om extra kosten, waarmee uiteindelijk de vervoersprijs omhoog zal gaan, past n.m.m. dan ook niet in het beeld van een goede klantbediening.

Extra belasting van vaarwegen zal er toe leiden dat de keuze voor de weg weer sneller wordt gemaakt. Vanuit bedrijfseconomisch standpunt bezien is dit voor sommigen een logische keuze.
Met een al enige tijd weer toenemende congestie op de weg lijkt dit echter niet praktisch.

Ontwikkelingen m.b.t. Maasvlakte II en een snel groeiend bewonertal in ons land en in Duitsland versterken dit congestie-effect nog eens.

Meer verkeer over onze wegen zal ook weer extra investeringen op zich afroepen en planningsprocessen (verder) bemoeilijken.

Zelf zou ik het wat positiever willen benaderen.

Zie het feit van onbelast gebruik van een vaarweg meer als een kans en niet zozeer als een bedreiging.

Het kan juist uitnodigen zelf ook voor het water te kiezen. Dit laat zich invullen door:
– zelf vervoer over water op te zetten of
– nadrukkelijk de samenwerking te zoeken met vervoerders over water, dit op basis van win-win.

Vanuit een logistieke hotspot benader ik thans verladers, expediteurs en vervoersondernemingen over water en weg en probeer hen samen te brengen.
Vanaf het begin dat ik hen allen benader heb ik sterk de indruk dat men samenwerkingsgericht is en men met wederzijdse hulp elkaars problemen wil oplossen.

Laten we deze positieve gedachte vasthouden en volgen en niet verzanden in een verhardende discussie tussen modaliteiten die uiteindelijk toch geen winnaar zal gaan kennen.

Geplaatst door: G.M.M. Hobbenschot op 29 februari 2016 om 11:26
Meneer Daalder, u doet nu net alsof vaarwegen die er van nature al lagen geen onderhoud nodig hebben om ze bevaarbaar te maken en houden voor de scheepvaart. Dammen, sluizen, oeverbekledingen, bochtafsnijdingen, kribben e.d. zijn er echt niet om de waterhuishouding van de polders te regelen. Ik vraag me trouwens af of er nog ergens honderd meter natuurlijke rivier te vinden is die niet voor de scheepvaart is aangepast.

Geplaatst door: Frank Kommer op 27 februari 2016 om 23:52
Een vaarweg heeft tenslotte stukken minder te lijden van het scheepvaartverkeer dan de weg van het wegverkeer… Tenzij we alle stenen uit de kant trekken, want dan komt er inderdaad extra onderhoud bij kijken wat door de belastingbetaler opgehoest moet worden.

Geplaatst door: M Smitsman op 27 februari 2016 om 14:58
dat minimum Europees loon is misschien wel wat.
in ieder geval dat de loonkosten gelijk worden.
Dus niet een schipper in luxemburg 3500 netto circa 4100 brutto en in Nederland bijna 7000 bruto. en voor de Duitse kanalen die niet onder de akte van Mannheim vallen, betaal ik bijna een ton op jaar basis. lijkt me genoeg voor sluizen die meestal maar voor 50% bruikbaar zijn.

Geplaatst door: J.G.J. van Maren op 27 februari 2016 om 13:38
Mnr kommer dit word een lange discussie ,maar ik betaal keurig belasting in de vorm van aanslag hoogheemraadschap, ik betaal mee met wegenbelasting ! Ik betaal gewoon net als iedere Nederlander belasting maar voel er weinig voor om belasting te moeten betalen voor vaarwegen omdat deze al in gebruik waren ver voordat er een wegtransport was omdat dit er nu eenmaal meestal van nature al lag ! Bruggen en sluizen zijn er neer gelegd voor wegvervoer en bewoning mogelijk te maken ivm polders e.d ! Gelukkig waren er mensen met verstand die de akte van mannhein opgesteld hebben die voorzien hebben dat zowel de wat als t spoor nooit al het vervoer aan kunnen en voor grote bulk scheepvaart nodig is !

Geplaatst door: S.K.J. Daalder op 27 februari 2016 om 11:21
Wenn für Lkw dann die selben forderungen an Wohnung an Bord gelten wie bei uns. Und die Abgaswerte dann auch bei Nennleistung und nicht nur im prüfzyklus bei teillast gelten wie bei uns. und sie auch wie wir Alle Dokumente der tranporte inkl aller Genehmigungen 2 Jahre an Bord vorlegen müssen. kein problem.

Geplaatst door: Christian Hilger op 27 februari 2016 om 05:29
@ Daalder
Mag van u dan de overheid stoppen met alle werkzaamheden die niets met waterafvoer, waterinname of grondwaterpeil te maken hebben?
Of wilt u voor het overige deel wél belasting betalen?

Geplaatst door: Frank Kommer op 26 februari 2016 om 22:06
Het verschil tussen een weg en een vaarweg is dat de weg alleen en uitsluiten voor weggebruikers is maar dat de vaarwegen onderandere door voor watertransport word gebruikt maar dat de hoofdgebruiker de overheid is ivm waterafvoer , waterinname en grondwaterpeil op peil houden !

Geplaatst door: S.K.J. Daalder op 26 februari 2016 om 20:10

Reageer

Om te reageren op dit bericht moet u ingelogd zijn. Klik hier om in te loggen. Uw reacties worden altijd ondertekend met uw volledige persoonsnaam.