Kantelsluis oplossing bij lage bruggen en droogte (video)

Een Kantelsluis, waarin schepen acht meter kunnen zakken, kan het aantal openingen van de Zeelandbrug, Ketelbrug en Haringvlietbrug met ruim 90% verminderen. Dat vermindert het fileleed en versnelt de doorstroming van het scheepvaartverkeer.

- AMERSFOORT [update], 29 augustus 2014, 15:55

Kantelsluis oplossing bij lage bruggen en droogte (video)

- AMERSFOORT [update], 29 augustus 2014, 15:55

De door Royal HaskoningDHV uit Amersfoort ontworpen Kantelsluis is een 190 meter lange drijvende stalen buis, met een diameter van 48 meter. De buis is aan de bovenkant open en over de lengterichting verdeeld in twee van elkaar gescheiden kolken. Wanneer de Kantelsluis waterpas ligt, staat het waterpeil in beide kolken vier meter lager dan het buitenwater.

Dit artikel is exclusief voor abonnees

Wilt u onbeperkt lezen? Word abonnee en krijg toegang tot unieke maritieme vakinformatie waarmee u altijd up-to-date bent.

Abonneer

Overzicht alle abonnementen

Reacties (11)

@Van der Toolen
Verketteren vindt vooral plaats door onkunde en misverstanden. “Werkend Nederland” ziet bij een gesloten brug alleen masten voorbij schuiven maar mist de vrachtschepen en motorjachten waar de brug ook voor open moet. Soms moet je een beetje chargeren om dat duidelijk te maken.

Als jachteigenaar sta je ook wel eens in de auto voor de gesloten brug, maar dan weet je veel beter wat er waarom voorbij schuift en berust je sneller.

Geplaatst door: Frank Kommer op 01 september 2014 om 12:20
Wat zijn we weer fijn alleen vanuit ons eigen invalshoekje bezig… Ga zo door, dat verbetert de sfeer op en rond het water! En dat alleen maar omdat er een verondersteld verdienmodel is dat gebaseerd zou zijn op het verkrijgen van subsidie. En al was dat zo, wat is er fout aan om een innovatieve oplossing voor een probleem mogelijk te maken? Laten we alsjeblief ophouden met elkaar te verketteren, we varen samen op hetzelfde water en dragen samen bij aan de ontwikkeling van de economie.

Geplaatst door: J. van der Toolen op 01 september 2014 om 09:32
En nog daarbij is dat in zeeland een enorm deel van de bevolking nu juist van die watersport leeft, in Friesland begrijpen ze dat en bouwen aquaducten maar de wateren worden dan ook door de provincie beheerd.
In zeeland met eb/vloed zal het wel wat lastiger te realiseren zijn.
En in de Randstad haalt de beroepsvaart een enorm deel van het transport van de weg, anders staat werkend Ned. niet alleen voor een brug maar continu in een Traffic jam zo als in veel andere wereldsteden.

Geplaatst door: E.O.P. Lansmeer op 31 augustus 2014 om 19:20
@Van Buren.
Waar een zeilboot zou moeten varen is niet aan u om te bepalen, maar sinds de jaren ’60 zijn de (grotere) kajuitzeiljachten al grotendeels van de kleine wateren naar het IJsselmeer, Zeeland of de Noordzee vertrokken.

Mijn eerste open zeilbootje van slechts 5m was niet geschikt voor grote wateren maar had al een masthoogte van 7 meter. Mijn huidige kajuitjachtje van 5.50m heeft al een masthoogte van 9.70m.
Waarmee duidelijk moge zijn dat vrijwel geen enkele brug voor een zeilboot hoog genoeg is, op een handvol snelwegbruggen na.

Bruggen staan meestal op plekken waar zeilen niet goed mogelijk is, dus als u ze daar altijd op de motor ziet varen is dat gewoon een open deur intrappen.

De automobilist in zijn veel te grote auto, die gezien zijn topsnelheid beter naar het circuit zou moeten verhuizen ;-), moet af en toe eens 7 minuten wachten voor de plezier- en beroepsvaart. Daarbij verliest u uit het oog dat de pleziervaart veel vaker en veel langer op de automobilist ligt te wachten dan andersom.

Geplaatst door: Frank Kommer op 31 augustus 2014 om 17:11
Beste Mensen,

vind het best een goede uitvinding want word er ook wel eens beetje zat van zo`n 15 x haringvlietbrug pd open je staat er altijd wel een x voor en dan komt er een zo`n pale bark door en er staat zo`n 3 km file.
zoals al opgemerkt bij de beroeps zeil schepen vroeger klapte de masten met een lier.
het zou met de plezier vaart toch te realiseren zijn want vind de uitvinding mooi maar denk redelijk kostbaar.
fijne dag allemaal.

Geplaatst door: C.H. van den Boogaart op 31 augustus 2014 om 14:48
Ik heb in ieder geval de juiste snaar geraakt bij de heer Kommer. We kunnen er lang of kort over praten maar ik snap nog steeds de humor niet, om met een zeilboot met een mast van een meter of 11/12/13 te gaan varen op kleiner vaarwater of op de grote rivieren. Meestal zijn de zeilen opgeruimd en varen ze op de motor. Met zo’n zeilboot hoor je op het IJsselmeer, op Zeeland of op zee te varen. Zijn er veel minder bruggen en hebben er veel minder mensen last van. Verder wens ik iedereen veel vaar plezier.

Geplaatst door: H van Buren op 31 augustus 2014 om 14:33
Nog even dit, in een Facebook discussie over de kantelsluis met een vriend die buschauffeur is en er blijkbaar een iets gezonder idee over had hoewel ook niet goedkoop maar toch, dit is wat hij zei.
Ron Meerbeek. Geef mij maar het systeem wat ze bij Kats in de Zandkreekdam hebben gebouwd. Dat moet ook gewoon in open water en zonder sluis mogelijk zijn. Waarschijnlijk goedkoper ook.
Hij bedoelde de beide bruggen.

Geplaatst door: E.O.P. Lansmeer op 31 augustus 2014 om 13:50
Nederland land van de klagers, Als een boer drie keer de zelfde route over zijn land rijd komt er een asfalteermachine en als er een keer gewacht moet worden zijn de rapen gaar.
Werkend Nederland als of de mensen op die schepen niet werken en waar gaat het eigenlijk over (Zeelandbrug)het is hoofdzakelijk in de vakantie tijd verder gaat hij vrijwel nooit open.om daar zo’n investering tegen over te zetten, ze lijken wel gek.en de investering van een basculeklep blijft toch nodig voor transporten.
Ik wil anders de afmetingen wel eens zien die anders daar voor nodig zijn, dat worden dan een nieuw soort Deltawerken.
Het past in het rijtje verzinsels van dagdromende pubers zo als die plastic visser op de oceaan.
Leuk maar geen notie van kosten/baten en wie dat dan wel zou moeten betalen, over dat werkend Nederland gesproken.

Geplaatst door: E.O.P. Lansmeer op 30 augustus 2014 om 21:38
[ waarom zomers half werkend Nederland moet stilstaan ]
Overdrijven is ook een vak, half Nederland…pff.

Enig idee hoe vaak de bruggen (tevens) voor vrachtschepen opengaan? Hoeveel motorjachten zijn net zo hoog als vrachtschepen waarvoor de brug omhoog moet? Mast strijken heeft daar geen nut.

U zou eens een ritje staande mastroute moeten doormaken om te ervaren dat de pleziervaart vaak en lang moet wachten tot eindelijk de brug voor hen opengaat. Diezelfde brug die voor beroepsvaart vrijwel altijd onmiddellijk opengaat.
Vele bruggen gaan niet eens open tussen 16:00u en 18:00u. Als ze dat eens voorstellen voor een snelweg dan zou het land te klein zijn.

[ De vorige generaties, met zeilende vrachtschepen, hadden allemaal een lier op hun mast ]
Dat klopt maar half, en bovendien hadden die destijds ook een veelkoppige bemanning aan boord, die is er niet op zeiljachten. De masten van vroeger waren bovendien doorgaans veel korter door het gebruik van gaffels.

Het zijn die ellendige auto’s waarvoor de laatste 70 jaar steeds meer veels te lage bruggen over de vaarten zijn gebouwd. In die veel te grote auto’s voor één persoon, zitten forensen die het vertikken om te gaan wonen waar ze werken, zoals 70 jaar geleden standaard was.
U ziet, ik kan ook lekker overdrijven…

Geplaatst door: Frank Kommer op 30 augustus 2014 om 19:51
Is masten strijken niet een iets goedkopere oplossing. Ik vraag me al jaren af, waarom zomers half werkend Nederland moet stilstaan, omdat de andere helft voor hun plezier, met een bootje onder een brug door moet varen waarvan de mast te hoog is. Als deze, meestal relatief hoge bruggen, niet meer open gaan voor pleziervaart zijn binnen de kortste keren, de bootjes omgebouwd met strijkbare masten. Hebben we in ieder geval minder files. De vorige generaties, met zeilende vrachtschepen, hadden allemaal een lier op hun mast. Kunnen ze nog wat van leren.

Geplaatst door: H van Buren op 30 augustus 2014 om 16:02
Het verdien model is de te verstrekken subsidie van uit de overheid ( de burgers dus ) . Laat men eerst maar eens de kosten voor de gebruikers op een rijtje zetten. Er zijn al genoeg hopeloze gesubsidieerde projecten waar de burger voor opdraait.

Geplaatst door: G. Fongers op 28 augustus 2014 om 14:14

Reageer

Om te reageren op dit bericht moet u ingelogd zijn. Klik hier om in te loggen. Uw reacties worden altijd ondertekend met uw volledige persoonsnaam.