Voorschotregeling voor Eefde

Binnenvaartondernemers en -verladers die schade ondervinden van de stremming in het Twentekanaal kunnen compensatie krijgen, eventueel met een voorschot . Minister Schultz van Haegen (Infrastructuur en Milieu) heeft maandag besloten de ‘Regeling nadeelcompensatie Verkeer en Waterstaat 1999' open te stellen om de binnenvaartsector achter Eefde uit de brand te helpen.

Voorschotregeling voor ‘Eefde'

1/1

Gerelateerd nieuws

Amandus zinkt op Markermeer

Een traditionele binnenvaartbruiloft

BVB Maatwerk spreekt taal verlader

Beweegbaar deel voor nieuwe Ramspolbrug in N50

Meer over

Havens en vaarwegen

'Ik wil zoveel mogelijk voorkomen dat schippers of bedrijven in financiële moeilijkheden raken door langdurige discussies over schade of aansprakelijkheid', zegt Schultz. Naast het openstellen van de regeling stuurt de minister aan op een vlotte behandeling van claims.

‘Een hele mooie oplossing', vindt regio-coördinator Anne Ruth Smink-Scheijgrond, die voor Koninklijke Schuttevaer nauw betrokken is bij het overleg over de stremming van sluis Eefde en de gevolgen daarvan.

Verladersorganisatie EVO is blij dat de minister oog heeft voor de schade. Maar voor een jubelstemming is het volgens EVO nog te vroeg, omdat de regeling een hoge drempel kent.

Als gemeld viel in de nacht van 2 op 3 januari in sluis Eefde een van de sluisdeuren naar beneden. Hierdoor is de vaarweg gestremd. Achter de sluis liggen 41 binnenvaartschepen opgesloten. De stremming duurt zeker tot 6 februari. Dan is een tijdelijk hefconstructie klaar om de kapotte deur te bedienen. Daarna schut sluis Eefde nog zeker vijf weken op een capaciteit van 60 tot 80% tot de schade definitief zal zijn hersteld.

Alles op alles
In de regio Twente wordt door de Kamer van Koophandel, verladersorganisatie EVO, ondernemersorganisatie VNO/NCW en Koninklijke Schuttevaer alles op alles gezet om de schade voor iedereen zoveel mogelijk te beperken. Directeur Gerco Linthorst van Combi Terminal Twente en Bolk Container Transport is een aanjager in dat proces. Anne Ruth Smink heeft veel waardering voor hem: ‘Gerco is heel fanatiek en dat is positief voor ons allemaal. Hij organiseerde vorige week bijeenkomsten voor alle ondernemers in de regio, inclusief de getroffen schippers. Hij heeft veel energie en benut die ook, een echte ondernemer. Gerco gaat continu door en daar mogen wij van meeprofiteren.'

• Minister Schultz compenseert schippers en verladers achter gestremde sluis

In de Tweede Kamer drong VVD-Kamerlid Ingrid de Caluwé vorige week aan op een snellere reparatie. Minister Schultz zei toen het ongeluk zeer te betreuren, maar deed over inkorten van de herstelperiode geen toezegging. Ook over de aansprakelijkheid hield ze zich toen nog op de vlakte. Dinsdag liet ze weten dat Rijkswaterstaat ‘de ondernemers op korte termijn zal benaderen over de afhandeling van verzoeken'.

Onvoldoende soelaas
De regeling ‘Nadeelcompensatie Verkeer en Waterstaat 1999' biedt volgens de EVO echter voor veel gedupeerden onvoldoende soelaas.  Dit komt door de vrij hoge drempel die wordt gehanteerd om in aanmerking te komen. Bedrijven moeten namelijk kunnen aantonen dat zij over het hele jaar 15% omzetverlies hebben geleden, of 15% hogere transportkosten hebben gehad. Vooral grote bedrijven zullen hierdoor al snel buiten de boot vallen.

• EVO: te vroeg voor jubelstemming  

Daarom wijst EVO op het belang van schadeclaims, omdat zowel de kleine als grote bedrijven hiervoor in aanmerking komen. EVO schat de totale schade op 8,5 miljoen euro en zal de schadeclaims van leden bundelen. Voor toekenning van de claims moet echter wel eerst duidelijk zijn welke partij verantwoordelijk kan worden gehouden voor het vallen van de sluisdeur. Hiertoe voert het ministerie momenteel zelf een onderzoek uit. EVO pleit echter voor een onafhankelijk onderzoek.

Verzekeraars
‘Jullie willen niet weten hoe blij ik ben met de toezegging van de minister van een compensatieregeling', schrijft Smink dinsdagmorgen als ze het goede nieuws in een e-mail deelt met alle betrokkenen langs het Twentekanaal. Al heeft ze niet de illusie dat het aanbod alle schade dekt. Scheepsverzekeraars zullen moeten bijspringen. ‘Cascoverzekeraars zitten er wat lastig in, omdat er geen schade is aan schepen. Maar de onderlinge verzekeraars hebben allemaal de P&I aangesproken', zegt Smink. Dat levert de schippers na enkele wachtdagen en voor beperkte duur (20 dagen) een kwartje per ton per dag (of soms het dubbele, zie kader) op.

Probleem voor verzekeraars is dat ze een technisch schaderapport nodig hebben; TNO maakt dat, maar komt er waarschijnlijk pas over zes weken mee. ‘Dat duurt te lang. Vooral voor schippers die nu in problemen zitten, die hebben meer behoefte aan een noodfonds. Humane aspecten spelen hier duidelijk een rol. Het kan niet zo zijn dat schippers failliet gaan vanwege een ingestorte sluis.'

Verzekeraars hebben onderling afgesproken dat Het Anker de rechtsbijstand coördineert. In eerste instantie voor de 29 verzekerden, maar ook voor de andere gedupeerde schippers die niet voor rechtsbijstand verzekerd zijn. Enkele schippers hebben zich al bij Het Anker gemeld, zegt directielid Sjoerd Zijlstra. Onder hen ook een Tsjechische en een Poolse schipper.

Zijlstra plaatst overigens kanttekeningen bij de voorschotregeling van de minister. ‘Geen reden voor een halleluja-stemming', vindt hij. ‘Een vast bedrag per ton voor alle schepen zou beter zijn.' De overheid zou volgens hem, naast juridische aansprakelijkheid, vooral ook morele verantwoordelijkheid moeten tonen.

Iedereen rekent
Schuttevaer-directeur Kees de Vries houdt rekening met een totale schade van drie tot vijf miljoen euro per week. ‘Iedereen is aan het rekenen. Wij zijn met juristen in overleg over mogelijkheden tot schadeverhaal, maar de praktijk leert dat de overheid als vaarwegbeheerder aan alle kanten heeft ingedekt.'

Smink heeft met alle schippers rechtstreeks contact. ‘Schuttevaer kan moeilijk een schadeclaim voor iedereen neerleggen. Voor de echte afhandeling moeten ze zelf een jurist in de arm nemen. Wij doen wel een inventarisatie. Gemiddeld kom je op een 1250 euro per schip per dag, maar er zijn uitschieters.'

Schuttevaer doet de inventarisatie mede namens de sociaal-economische binnenvaartorganisaties CBRB en BBU.

Smink: ‘Het frustrerende is, dat je zelf het idee hebt dat de sluis sneller gerepareerd zou kunnen zijn. Rijkswaterstaat heeft geen reservemateriaal. Nu wordt pijnlijk duidelijk hoe schadelijk dat is voor een hele regio, die sterk afhankelijk is van vervoer over water. Je vraagt je af hoe je op den duur je klanten houdt...'

Hogere dekking stremmingspijn

HEERENVEEN
Na de Waldhof-stremming op de Rijn heeft onderlinge verzekeraar Vereniging Noord-Nederland de leden een uitgebreide dekking aangeboden tegen een geringe extra premie. Die komt van pas bij het defect van sluis Eefde.

De standaarddekking houdt in dat de schipper, die door een obstructie van een waterweg gestremd komt te liggen, een vergoeding van € 0,25 per ton per dag ontvangt, dit met een wachttijd van 96 uur, gedurende maximaal 20 dagen per gebeurtenis. Bij een uitgebreide dekking wordt de wachttijd teruggebracht tot 48 uur en bedraagt de vergoeding € 0,50 per ton per dag gedurende 20 dagen.

Volgens directeur Bonno van der Wal biedt Noord-Nederland waarschijnlijk als enige verzekeraar deze regeling aan. Veel leden hebben na de Waldhof hun verzekering aangepast, waardoor voor hen de pijn van Eefde wat minder is. Tot nu toe zijn motortankschepen van deze regeling uitgesloten, maar volgens Van der Wal kunnen zij per 20 februari 2012 ook van de uitgebreide stremmingsdekking gebruik maken. (DvdM)

Alles over de stremming bij Eefde in het dossier