Ramp Eefde: Nautictrans terug naar Hengelo

Het binnenvaartcontainerschip Nautictrans, dat sinds dinsdagnacht door het neerstorten van de sluisdeur vastlag in sluis Eefde, is vrijdagmiddag kort na 5 uur achteruit terugvaren naar het Twentekanaal. Rijkswaterstaat pompte daarna de sluiskolk leeg voor een algehele inspectie en reparatie van beschadigde deur aan de IJsselzijde. Hoe lang de stremming gaat duren is nog niet bekend.

De Nautictrans na vier dagen bevrijd uit sluis Eefde. (Foto Dirk van der Meulen)

1/1

Gerelateerd nieuws

Meer ‘blikschade' in haven Rotterdam

Thuishaven zonder aanlegplaats

Sluis Eefde terug naar standaard schutregime

Waterstandsverlaging IJssel niet bij iedereen bekend

Meer over

Havens en vaarwegen

Rijkswaterstaat nam voor het uitvaren van de Nautictrans extra veiligheidsmaatregelen. Daarvoor werden kranen en ander zwaar materieel ingezet. De kanaalzijdige sluisdeur werd tijdens het heffen geborgd door een kraan en tegelijk geïnspecteerd op eventuele beschadigingen. Experts sluiten namelijk niet uit dat die door de val van de andere 90 ton zware deur eveneens schade heeft opgelopen.

Na enkele uren voorbereiding spande zich de dunne lijn tussen het achterschip van de Nautictrans en de RWS 39. Het containerschip zette voorzichtig de boegschroef bij en voer achteruit onder de geheven sluisdeur door naar buiten. RTV Oost bracht de 'bevrijding' in een live-uitzending op TV. Als bij een triomf blies de RWS 39 de scheepshoorn, tientallen Eefdenaren applaudiseerden en kregen ook van de Nautictrans een hoornstoot. 

Verkeerde kant op
Het schip voer terug naar Hengelo waar de lading containers wordt gelost, ver van de oorspronkelijke bestemming Rotterdam. ‘We gaan de verkeerde kant op’, zegt Arie de Waardt, samen met Sven Oomens eigenaar van het schip. ‘Ik heb gehoord dat de stremming zes tot acht weken gaat duren. Ze gaan damwanden plaatsen en de sluis leegpompen, zodat ze goed kunnen werken.’

De Waardt baalt ervan. ‘We hadden al een advocaat in de arm genomen om uit te zoeken of we in aanmerking komen voor schadevergoeding. We hebben te horen gekregen dat we waarschijnlijk nergens recht op hebben. Er zou geen sprake zijn van nalatigheid, maar het zou om materiaalmoeheid gaan. Als dat zo is, kun je volgens onze advocaat geen verhaal halen.

'We mogen wel een collectebus ergens neerhangen met daarop “Help Arie de winter door”. Omdat we continu varen, moeten we vijf tot zes lonen per maand betalen, ik kom 28.000 euro per maand tekort. We krijgen een kleine vergoeding van de verzekering, maar dat staat in geen verhouding tot de schade die we lijden. Alles wat ik de laatste drie jaar heb verdiend loopt nu weg en dat is zuur. Waarom moet ik hiervoor betalen?’

De Waardt hoopt dat de gedupeerde bedrijven iets gaan ondernemen om schadevergoeding te krijgen en dat schippers zich bij hun aan kunnen sluiten.

Duikers
Afgelopen dagen hebben duikers een eerste inspectie uitgevoerd van de sluisdeur, de wanden en de vloer voor en achter de deur. Deze lijken niet zwaar beschadigd. De staat van de sluisdeur is van belang om de sluis in werking te kunnen stellen, zodat het schip aan de intacte zijde richting het Twentekanaal de sluis kan verlaten, meldt Rijkswaterstaat.

Als het schip de sluis verlaten heeft, wordt de sluis leeggepompt en kan de daadwerkelijke schade en de staat van de sluisdeur en sluisconstructie (wanden, drempel en vloer) worden opgemaakt. Deze informatie is nodig om een beeld te krijgen van de nodige herstelwerkzaamheden. Dan kan er ook meer duidelijkheid komen over de duur van de herstelwerkzaamheden en de stremming van Sluis Eefde. Vrijdag kon Rijkswaterstaat daar nog geen enkele uitspraak over doen.

Om ook aan de IJselzijde de kapotte sluisdeur en de drempel te onderzoeken heeft Rijkswaterstaat tussen de neergevallen sluisdeur en de IJssel een afdichtschot geplaatst. Ook de ruimte tussen de sluisdeur en dit schot zal worden droog gepompt.

Rijkswaterstaat en TNO zijn momenteel nog bezig met het onderzoek naar de precieze oorzaak van incident. Ook deze informatie is van belang voor het herstel.