Ramp Eefde: EVO en Schuttevaer willen snel 2e kolk

Verladersorganisatie EVO en de binnenvaartorganisatie Koninklijke Schuttevaer reageren geschokt op de stremming van het scheepvaartverkeer in het Twentekanaal als gevolg van de kapotte sluis bij Eefde. Dit is volgens de organisaties een ramp voor schippers en bedrijven die afhankelijk zijn van de Twentekanalen. De belangenorganisaties roepen Rijkswaterstaat daarom op de belanghebbenden goed en dagelijks over de voortgang te informeren. Ook roepen zij de politiek op om versneld een besluit te nemen over een tweede sluiskolk.

• Zie ook: Sluisdeur Eefde stort met klappen en vonken neer

'De stremming door de afgebroken sluisdeur is voor schippers en bedrijven een ramp. Vooral omdat er op dit moment geen zicht is hoe lang de stremming gaat duren. Bedrijven zullen voor het vervoer van hun goederen uit moeten wijken naar het duurdere vervoer over de weg. Zij hebben daarom dringend behoefte aan informatie over de duur van de stremming.' Verladersorganisatie EVO en Koninklijke Schuttevaer wijzen Rijkswaterstaat daarom op het belang van een dagelijkse en goede informatievoorziening over de verwachte duur van de stremming.

EVO en Koninklijke Schuttevaer roepen de politiek op snel een besluit te nemen over een tweede sluiskolk. Dit is nodig om het probleem van de lange wachttijden voor de scheepvaart bij de sluis te verminderen. Enkele jaren geleden is daartoe een planstudie gestart. De voorkeur gaat uit naar de bouw van een tweede sluiskolk. De studie duurt al enkele jaren maar er is nog steeds geen besluit genomen. Volgens planning moet het besluit in 2012 worden genomen, wil de bouw van de nieuwe sluiskolk in 2016 beginnen.

Voor de uitvoering van het plan is er nog een tekort van vele miljoenen. EVO en Schuttevaer roepen de overheid op om hier een oplossing voor te zoeken. 'Door de stremming van dit moment wordt pijnlijk duidelijk hoe belangrijk een tweede sluiskolk is.'

Per jaar passeren ongeveer 15.000 schepen met grofweg 70.000 containers en ruim 6 miljoen ton lading de sluis. De lading betreft voornamelijk zout, zand en grind, veevoedergrondstoffen, olie en containers.

ForFarmers
Veevoerbedrijf ForFarmers, met kades in Lochem, Delden en Almelo, is één van de gedupeerde bedrijven. Het krijgt gemiddeld anderhalf tot twee schepen met grondstoffen voor veevoer per dag voor de deur. De schepen die al onderweg waren worden zoveel mogelijk in Deventer gelost.

‘We hebben in onze fabrieken zo'n 14 dagen voorraad', zegt Jos Westerhof van ForFarmers. ‘En we willen de fabriek wel zoveel mogelijk aan de praat houden. We gaan vrachtwagens inschakelen, we hebben geen andere keus, hoezeer we de binnenvaart ook het werk gunnen.' ForFarmers voert normaalgesproken 85% van de grondstoffen aan met de binnenvaart via het Twentekanaal.

Westerhof kan nog niet inschatten of nog niet geladen grondstoffen vanaf de zeehaven het hele traject met de vrachtwagen gaan of eerst met de binnenvaart naar bijvoorbeeld Deventer worden verscheept en van daaruit per as verder. ‘Alles hangt af van de duur van de stremming.'

Over de weg
Ook andere bedrijven lijken vooralsnog geen andere keus te hebben dan vervoer over de weg. 'Container Terminal Twente, zoutproducent Akzo en afvalverwerker Twence hebben dinsdag spoedoverleg gehad over hoe het transport van goederen kan plaatsvinden, nu het kanaal volledig gestremd is. Als de bedrijven kiezen voor alternatief transport, worden de snelwegen A1 en A35 belast met enkele honderden vrachtwagens per dag', meldde de Twentsche Courant Tubantia dinsdag meteen na de 'ramp' bij Eefde.

Alleen voor de containerterminal wordt de schade al geschat op 100.000 tot 150.000 euro per week, zegt een woordvoerder woensdag in het NOS Journaal.

Burgemeester Frank Kerkchaert van Hengelo beschrijft woensdagmorgen vroeg de gevolgen van de stremming op Radio 1. 'Deze ramp toont aan dat een bypass in de vorm van een tweede kolk bij Eefde nu toch echt nodig is en de hoogste prioriteit verdient.' De burgemeester schat dat zo'n 100 bedrijven door de sluisstremming zijn gedupeerd, waarvan alleen al 25 in zijn stad Hengelo.

Het onderzoek naar de oorzaak van het ongeluk bij het sluiscomplex is woensdag door eigenaar Rijkswaterstaat, TNO, aannemers en de Onderzoeksraad voor de Veiligheid ter hand genomen. Het blijft gissen naar de oorzaak. Rijkswaterstaat heeft nog geen schadeclaims ontvangen. 'Komen die binnen, dan kijken we daar goed naar', zegt woordvoerder Jan Huurman in TCT.

In Twente zijn twee sluizen met eenzelfde constructie als in Eefde: Wiene bij Delden en De Waarbeek in Hengelo. Rijkswaterstaat inspecteert die sluizen deze week.

Kamervragen
CDA-Tweede Kamerleden De Rouwe en Omzigt hebben minister Schultz van Infrastructuur en Milieu met spoed om opheldering gevraagd over het neerstorten van de 90 ton zware sluisdeur bij Eefde en de gevolgen daarvan voor bedrijven aan het Twentekanaal. Kamerlid Arie Slob (ChristenUnie) heeft zich met aanvullende vragen bij de beide CDA'ers aangesloten. Slob verwijst ondermeer naar een eerdere versie van dit bericht op de Schuttevaer-website.

'Gelukkig werden geen mensen of schepen geraakt, maar het scheepvaartverkeer naar Hengelo, Enschede, Almelo en Delden ligt wel helemaal stil', schrijft CDA'er Pieter Omzicht op zijn weblog. 'Het Twentekanaal is een drukke waterweg en als al het vervoer van containers, bouwmateriaal, olie en zout over de weg plaatsvindt, levert dat lange rijen van honderden vrachtwagens op de A1, files en milieuvervuiling op.'

Het CDA wil daarom zo snel mogelijk herstel van de kapotte sluis. 'Waarom kennen we de oorzaak nu nog niet?', vragen Omzicht en De Rouwe zich af. Wat gaat het herstel kosten en hoe groot is de economische schade voor de bedrijven in Twente per dag dat het Twentekanaal niet gebruikt kan worden? Om hoeveel transport gaat het eigenlijk, en tot hoeveel extra vrachtwagens en files gaat dat leiden op de A1? Hoe groot is de extra milieubelasting die daardoor ontstaat? Ook willen ze een plan om het Twentekanaal robuuster te maken. 'Een verstoring kan tot vertragingen, leiden maar moet natuurlijk niet het hele verkeer platleggen; er moeten alternatieven zijn.' 

Slob vraagt de minister bovendien of zij de mening in dit artikel deelt dat de economische schade die door de stremming wordt veroorzaakt niet zou zijn ontstaan als er een tweede sluiskolk was geweest. Hij wil ook weten waarom er nog steeds geen besluit is genomen over de capaciteitsverruiming sluis Eefde waarvoor al enkele jaren een planstudie loopt, en of minister Schultz daarover op korte termijn een besluit wil nemen. Kan bij een besluit in 2012 de bouw van een nieuwe sluiskolk eerder dan in 2016 beginnen, vraagt Slob zich verder af. En hij wil van de minister ook weten hoe groot het tekort nog is voor de bouw van een tweede kolk en of zij bereid is dit tekort op te lossen.

De Verkeersinformatiedienst waarschuwt op Radio 1 voor 'een muur van vrachtwagens' op de A1.