Secundaire vaarweg IJ weinig gebruikt

Haven Amsterdam heeft afgelopen op het IJ aan de noordzijde van de hoofdvaarweg een secundaire vaarweg voor de recreatie- en de binnenvaart gecreëerd. In de praktijk blijkt de binnenvaart daar weinig gebruik van te maken.

De secundaire vaarweg ligt tussen de boeien IJ 2 en IJ 8, grofweg van het Centraal Station tot de ingang van de Houthaven. Vanwege de variaties in de waterdiepte op het IJ heeft Haven Amsterdam ervoor gekozen de 11 meter diepe hoofdvaargeul, noodzakelijk voor de zeecruiseschepen die de Passenger Terminal Amsterdam (PTA) aandoen, iets uit te breiden in noordelijke richting. Tegelijk is de 5,50 meter-lijn eveneens uitgebreid in noordelijke richting. Hierdoor is een gemiddeld 80 meter brede secundaire vaarweg gecreëerd voor zowel de recreatie- als de binnenvaart. Deze secundaire vaarweg ligt tussen de rode hoofdbetonning en de rood-witte secundaire betonning. Er is voor de binnenvaart in oost-westrichting meer dan voldoende ruimte om de secundaire vaarweg te benutten, zegt Cees de Baare, beleidsmedewerker binnenvaart bij Haven Amsterdam. ‘Maar we zien uit het raam dat de binnenvaart er nog niet veel gebruik van maakt. De recreatievaart wel, die houdt goed stuurboordswal. Het kan een beetje verwarrend overkomen voor de binnenvaart, omdat die normaal de hoofdvaargeul aanhoudt. De binnenvaart kan gemakkelijk gebruikmaken van die 80 meter brede secundaire vaarweg, omdat we hem op 5,50 meter diepte hebben gebracht. Er is ruimte genoeg. We hebben het samen met de betonningsdienst van Rijkswaterstaat uitgedokterd om het zo op te lossen. Je zou kunnen zeggen dat we een scheidingston hadden moeten neerleggen om het duidelijk te maken, maar dat kan niet met een secundaire vaarweg. Dat kan wel als je in een hoofdvaarweg een splitsing maakt, dus dat kan best verwarrend zijn. Je ziet dat binnenvaart die bekend is in Amsterdam de secundaire vaarweg pakt, maar niet iedereen maakt er gebruik van. En dat is een beetje jammer, want je kunt er heel veel ruimtewinst mee maken in de bocht achter het Centraal Station. Als de binnenvaart oost-west de secundaire vaarweg pakt, heeft de binnenvaart west-oost en eventueel de zeecruise ook meer ruimte.’ (HHjr)