Drukbezochte jaarvergadering Werkendam

De 106e jaarvergadering van de Werkendamse afdeling van Koninklijke Schuttevaer is 28 december zeer goed bezocht. Alle stoelen waren bezet en een deel van de bezoekers volgde de vergadering staande achterin de zaal. De vergadering werd geopend door de jonge voorzitter Chris H. Kornet, die zijn eerste jaarrede hield.

Voorzitter Chris H. Kornet, die vorig jaar Ton de Waal opvolgde, opent de 106e jaarvergadering van de Werkendamse afdeling van Koninklijke Schuttevaer. (Foto Hans Heynen)

1/4

Gerelateerd nieuws

Strafzaken in bunkersector na actie in Rotterdam

Speech Kraaijeveld live op internet

Samenwerking als toverwoord

Rijkswaterstaat eert Smink-Scheijgrond

Meer over

Havens en vaarwegen

Kornet verwees in zijn jaarrede voor Koninklijke Schuttevaer afdeling Werkendam naar de aanhoudende stroom berichten over economische teruggang zoals over de door hoge schuldenlasten in problemen geraakte landen als Italië, Griekenland en Portugal. ‘We kijken uit naar het einde van die economische problemen en zouden graag even geen neergaande economische berichten zien, maar helaas is dat niet het geval.’

Kornet hoopt dat de steeds hechtere samenwerking tussen de organisaties de positie van de binnenvaart versterkt. ‘Het Transitiecomité neemt daarbij een sleutelpositie in. In 2011 is een begin gemaakt met de vorming van één nieuwe organisatie. Dat blijkt geen eenvoudige opgave en er zijn kritische kanttekeningen bij te plaatsen. Toch zijn we het over 85% van de onderwerpen eens. De overige 15% is misschien op te lossen door iets toe te geven en een duidelijke taakverdeling te maken. Koninklijke Schuttevaer krijgt in de nieuwe organisatie een belangrijke rol als nautisch technische organisatie.’ Kornet benadrukte dat de nieuwe organisatie op één locatie moet worden gehuisvest.

Lobbykracht
De nieuwe organisatie moet de lobbykracht van de binnenvaart vergroten. Die moet volgens directeur Kees De Vries van Koninklijke Schuttevaer even groot worden als van de land- en tuinbouw. ‘Die krijgt in tijden van crisis meer hulp dan wij. In dat opzicht heeft de binnenvaart nog een flinke slag te maken.’

Onder leiding van Arie Kraaijeveld is het proces om een nieuwe organisatie op te bouwen inmiddels op stoom gekomen. ‘Schuttevaer zet zich in om er een succes van te maken’, aldus De Vries. ‘We zijn de afgelopen 150 jaar de meest stabiele factor geweest in de binnenvaart en kunnen als nautisch technische organisatie een brugfunctie vervullen. We kunnen het cement zijn in de nieuwe organisatie.’

Aan de andere kant blijft Schuttevaer gewoon Schuttevaer. ‘Wij zullen dan namens de hele nieuwe organisatie optreden op ons gebied.’ De Vries hoopt dat er over een half jaar een akkoord ligt. ‘Maar het kan ook langer duren. Uiteraard zullen we een akkoord aan de leden voorleggen.’

the Blue Road
Bedoeling is dat Koninklijke Schuttevaer geassocieerd lid wordt van de nieuwe brancheorganisatie die de naam ‘the Blue Road’ heeft gekregen. ‘Iedereen die positief tegenover de binnenvaart staat kan lid worden, inclusief de kranten’, aldus De Vries. 

Kornet benadrukte dat steun en inzet van de leden daarbij essentieel is voor Koninklijke Schuuttevaer. ‘U bent ondernemer en moet als zodanig investeren in de organisatie. We zijn een hechte vereniging met een grote vloot en wanneer u het jaarverslag leest. ziet u dat wij op veel fronten hebben geknokt voor u belangen. We zijn betrokken bij beleidsvoering over vaarwegen, automatisering van sluizen en bruggen, gebruik van spudpalen enzovoorts, al gaat daarbij niet alles zoals wij het graag zouden willen.’

Punt van zorg noemde Kornet de iets teruglopende inkomsten van de vereniging. ‘De subsidie van de overheid is weggevallen en het ledental loopt iets terug. Gelukkig hebben we nog vlees op de botten om dit op te vangen, maar het het moet niet zo doorgaan.’ Ondanks dat sloot de afdeling Werkendam het jaar af met een klein begrotingsoverschot, waardoor het vermogen van de afdeling groeide naar 112.000 euro.

Havengeld per dag
De veranderingen in de Werkendamse haven kwamen uitgebreid aan bod. ‘De watergebonden industrie heeft kaderuimte gevraagd en gekregen’, aldus Kornet, doelend op de herinrichting van de Beatrixhaven, waar nieuwe steigers zijn gebouwd. Dat levert in 2012 nieuwe (135 meter lange) reparatie- en afbouwkades op voor VeKa, De Waal en Concordia. Wanneer de verbouwing klaar is zal er meer kadelengte beschikbaar zijn in de haven.

Goed nieuws was verder dat de gemeente bereid is een proef te nemen met eendagsbriefjes voor de betaling van het havengeld. Wie langer dan de maximale gratis drie uur ligt, maar niet langer dan één dag, hoeft straks niet meer voor twee dagen te betalen. Rond dertig procent van de aanwezige schippers gaf door middel van handopsteken aan dat ze dan vaker van de haven gebruik willen maken.

Nu liggen schippers regelmatig buiten voor anker. Om havengeld uit te sparen gaan ze dan met de bijboot naar Werkendam. Andere schippers kiezen voor een ligplaats in een goedkopere haven in de buurt. Dat is slecht voor de inkomsten uit de haven. Die daalden in 2011 van ruim 500.000 euro naar zo’n 325.000 euro, een daling van liefst 35%. 

Inname afval
De Gemeente zal ook het systeem voor de inname van afval verbeteren. Het huidige systeem, waarbij een euro per vuilniszak moet worden betaald, blijkt niet hufterproof te zijn. De betaalautomaat is vaak stuk. ‘Bedoeling is dat je straks betaalt met de Ecocard’, aldus de Havenmeester. ‘Iedere schipper, ook de buitenlandse, heeft er een dus dat lijkt ons het beste.’

Gekeken wordt, na klachten hierover, of een kleine inkorting van de palen bij de autosteiger aan de buitenkant van de haven gewenst is. Voor ouderen komt er een beschut huisje met een bankje langs de haven als ontmoetingsplek.

Waardering was er van de aanwezigen voor het feit dat het de havenmeesters lukte iedereen een ligplaats te geven. Dat maakte het mogelijk dat iedereen de ochtend voor de vergadering een heerlijk ‘ontbijt op boord’, kreeg van de Rabobank, wat ook zeer gewaardeerd werd.

Verberght kom terug
Nico Stam deed tijdens de vergadering een emotioneel en dringend beroep op de ook aanwezige Pierre Verberght van de Belgische Vereniging Belgische Reders der Binnen en Rijnvaart (VBR), om het opzeggen van zijn lidmaatschap van de Internationale Afdeling van Schuttevaer te heroverwegen. Hij bood zelfs aan het lidmaatschap komend jaar voor hem te betalen. Verberght zei zijn lidmaatschap onlangs op na een verschil van mening met het bestuur van de Internationale Afdeling over de hem toegemeten spreektijd. Verberght, die in Werkendam wel voldoende spreektijd kreeg en veel vragen beantwoordde, zei toe zijn besluit te heroverwegen.    

AIS plicht
Hens van Buren (mts Hanna) deelde schriftelijk mee dat hij volgende week een gesprek heeft met het Havenbedrijf Rotterdam over de verhoging van het havengeld met 10% voor binnenvaartschepen zonder CCR 2 gecertificeerde motoren. Van Buren is het absoluut niet eens met die verhoging en vindt dat die de binnenvaart door de strot wordt geduwd.

Verberght kon desgevraagd niet aangeven of een dergelijke regel in de toekomst ook in Antwerpen gaat gelden. ‘Wel gaat de AIS verplichting in januari in en daar moet u niet te licht over denken. Wanneer men in de sluis ziet dat u geen AIS hebt, omdat u geen signaal uitzend, zal men vragen of u er een in bestelling heeft. Wanneer dat zo is, is het de eerste keer in orde. Maar de tweede keer krijgt u een waarschuwing en de derde keer zal men een firma bellen om er eentje te huren en dat zal zeker niet gratis zijn.’ 

Verblindend licht
Schipper van der Heuvel vroeg of schepen in de havens van Werkendam hun halogeenlichten 's nachts wilden dimmen. ‘Ik voer laatst midden in de nacht voorbij en zag niets meer door alle felle lichten die mijn schip beschenen. Gewone navigatieverlichting kun je dan absoluut niet meer te zien. Zonder radar kun je dan niet veilig varen ’s nachts en dit is iets wat je op veel plaatsen ziet.’ 

Een andere schipper sprak zijn ergernis uit over het feit dat het Havenbedrijf Rotterdam alleen nog Engelstalig informatieboekjes verspreid.

Over de bediening van de Volkerak- en Kreekraksluizen waren diverse klachten. Vooral over de bediening van de jachtensluis van het Volkerak. Die kolk kan buiten het pleziervaartseizoen en wanneer er geen jachten zijn, door de beroepsvaart worden gebruikt, maar daar is geen duidleijk beleid voor. De sluismeester beslist het en de ene gebruikt hem wel en de andere helemaal niet. Dat zorgt voor irritatie.

Bij een aantal andere sluizen wekt het irritatie dat schepen die een paar dagen stilliggen bij de sluis voorrang krijgen wanneer ze daarna weer gaan varen, omdat ze bovenaan blijven staan op de schutlijst. Een aantal schippers vindt dat men zich in zo’n geval opnieuw moet aanmelden. 

De traditionele collecte voor Artsen Zonder Grenzen bracht dit jaar 994 euro op. Dat is, ondanks de crisis, bijna 100 euro meer dan in 2010.