Nogent 10 dagen onbereikbaar

Nogent is 10 dagen onbereikbaar geweest voor de scheepvaart. Net één dag na de ingebruikname van de Port de l'Aube, de nieuwe haven van Nogent, brak de ophanging van een benedendeur van sluis Villiers af.

In Nogent worden naast graan en containers ook zand, vermiculiet, bauxiet, koolzaadolie, pellets en papier overgeslagen. (Foto Annemarie van Oers)

1/1

Gerelateerd nieuws

Meer ‘blikschade' in haven Rotterdam

Waldhof beïnvloedt ook Franse cijfers vervoer over water

IJs legt Franse binnenvaart stil

Schippersprotest tegen slechte voorzieningen

Meer over

Havens en vaarwegen

Vervolgens duurde het enkele dagen voor de reparatiewerkzaamheden begonnen. Volgend jaar wil vaarwegbeheerder VNF de ophanging van de andere deur dan ook preventief vervangen. Gedurende de stremming van sluis Villiers kon een deel van de overslag worden verplaatst naar Bray-sur-Seine. Onder meer de Nederlandse pousseur Logica-Vagebond van de familie Van Teeffelen kwam in de stremming te liggen.

De nieuwe Port de l'Aube, aan de rechteroever, wordt beheerd door de groep Blanchet/AVR. Begin volgend jaar moet de nieuwe kade ook zijn voorzien van een reachstacker. Er wordt ook gedacht over de opslag van kolen en strooizout. De 'verste' Seinehaven moet zo'n twee miljoen ton lading per jaar gaan genereren.

Half november, twee maanden later dan voorzien, begint de openbare inspraakprocedure voor de schaalvergroting van de Petite-Seine tussen Bray en Nogent. Op basis daarvan moet een keuze worden gemaakt uit diverse varianten, variërend van 1000 tot 4000 ton. Nogent is nu bereikbaar voor schepen tot 700 ton. Voor een schaalvergroting tot klasse IV moet het Canal de Beaulieu wat verdiept, plaatselijk verbreed en tot 5,25 meter worden verhoogd. Verder moeten er bochten worden verruimd en de invaart van sluis Jaulnes aangepast. Om Nogent toegankelijk te maken voor schepen tot 2000 ton moet deze sluis worden verplaatst. Om de hele Petite-Seine op klasse Va te brengen moet het kanaal van Villiers worden vervangen door een nieuw kanaal. Hiervoor kunnen de in de jaren 1980 met dit doel parallel aan het kanaal aangelegde grindgaten worden gebruikt. Als de Boven-Seine geschikt gemaakt wordt voor 135-meters verlegt de bottleneck zich naar Parijs, wat deze variant minder rendabel maakt. (AvO)